Кто делит российский авторынок: четыре группы брендов и их борьба
В октябре 2025 года российский авторынок вновь продемонстрировал неожиданные повороты. Как сообщает Сергей Целиков, четыре крупные группы брендов заняли львиную долю рынка, оставив остальным лишь крохи. Их совокупная доля превысила 70%, что говорит о серьезной концентрации сил и влияния.
Лидером по-прежнему остается АВТОВАЗ, который удержал 21,1% рынка. В октябре было реализовано 34 983 автомобиля, из которых 33 251 пришлись на LADA, а еще 1 687 на Xcite. Несмотря на уверенное лидерство, позиции компании уже не кажутся непоколебимыми: конкуренты наступают буквально по пятам.
Great Wall Motor уверенно сокращает отставание. В октябре китайский концерн реализовал 29 021 автомобиль, что составляет 17,5% рынка. Основной вклад внесли HAVAL (26 125 машин), а также Tank, GW Poer, Wey и Ora. Такой результат позволяет Great Wall Motor вплотную приблизиться к лидеру и даже угрожать его доминированию в ближайшем будущем.
Chery и Tenet, объединив усилия с дочерними и партнерскими брендами, также не отстают. Их общий результат – 27 089 проданных автомобилей, или 16,3% рынка. В этот альянс входят Tenet, Chery, Omoda, Jetour, Exeed, Jaecoo, Kaiyi и даже малозаметный ICAR. Такая стратегия позволяет группе оставаться в числе главных игроков, несмотря на сложную структуру и размытые границы между брендами.
Geely Group вместе с Belgee показали почти идентичный результат – 27 081 автомобиль и те же 16,3% рынка. Внутри группы лидирует Geely (14 238 машин), за ним следуют Belgee, Livan, Knewstar, Link & Co, Zeekr, Volvo и Lotus. Примечательно, что часть этих марок официально не поставляется в Россию, но это не мешает им находить своих покупателей.
Такое распределение сил на рынке выглядит весьма условным. Некоторые компании предпочитают дистанцироваться от своих дочерних брендов, а часть марок вообще не признает родственные связи. Тем не менее, именно эти четыре группы формируют лицо российского авторынка, определяя его динамику и тренды.
Остальные бренды, несмотря на все усилия, пока не могут составить серьезную конкуренцию лидерам. Их доля постепенно сокращается, а влияние на общую картину становится все менее заметным. В ближайшие месяцы можно ожидать дальнейшего усиления позиций крупных альянсов и, возможно, появления новых неожиданных союзов.
В целом, октябрь 2025 года стал месяцем, когда борьба за лидерство на российском рынке автомобилей обострилась до предела. Каждый из участников гонки готовит свои ходы, а итоговая расстановка сил может удивить даже самых опытных аналитиков.