Пока принцип вези или плати будет распространяться на сверхнормативные 15 млн т угля в год, его негативное влияние на угольные компании не будет сильным

В принципе, для РЖД введение механизма «вези или плати» выгодно с точки зрения планирования объемов перевозок угля по железным дорогам Сибири и Дальнего Востока, ведь по ним едут составы не только с углем, но с другими грузами, а также пассажирские поезда. Одновременно ОАО «РЖД» хочет иметь гарантию на случай отказа отправителей, например угольных компаний, от транспортировки ранее намеченных партий угля – так оно получает компенсацию за недополученные доходы.

В то же время самим угольщикам он непривлекателен, поскольку в силу каких-либо обстоятельств они могут сократить объемы поставок угля за границу, например, по причине падения мировых цен на него, и тогда они получают лишнее финансовое бремя в виде штрафа.

Предоплата же по договорам на условиях «вези или плати» действительно может рассматриваться как обязательство, увеличивающее долговую нагрузку грузоотправителей. Банковская гарантия тоже может стать долгом – если поставщик угля не выполнит обязательств перед РЖД, то за него расплатится банк, после чего он потребует с него возмещение своих расходов.

Тем не менее пока принцип «вези или плати» будет распространяться на «сверхнормативные» 15 млн т угля в год, которые еще надо добыть, поэтому его негативное влияние на угольные компании сильным не будет.

Мне кажется, приоритеты на дефицитной инфраструктуре все-таки можно попробовать установить во избежание падения объемов перевозок на более свободных направлениях, хотя бы в качестве эксперимента.