Соединяя берега суровой Лены: как в Якутии развивались перевозки на воздушных подушках

Каждую весну и осень перед жителями республики весьма остро встает вопрос – как переправиться на другой берег Лены. В период ледостава или ледохода пользоваться личным транспортом невозможно. И вот уже почти 17 лет на помощь якутянам приходят владельцы судов на воздушных подушках. Корреспондент ЯСИА встретилась с одним из основателей компании-перевозчика «ЛенаВодСервис» Борисом Строевым и узнала обо всех тонкостях этой сложной и опасной работы.

Первую подушку взяли в аренду

Перевозками пассажиров предприятие «ЛенаВодСервис» стало заниматься порядка 30 лет назад. До 2006 года людей доставляли на другой берег на моторных лодках, пробираясь через лед, а когда шла сильная шуга и начинался ледостав, то даже такое сообщение прекращалось. И вот в один из дней Борис Строев узнал, что в Якутске появилась первая воздушная подушка.

«Первый катер на воздушной подушке приобрели для колбасного цеха «Джура». Но она просто стояла в гараже. Я пришел к директору и попросил дать мне ее в аренду. В то время новая подушка с завода стоила 1 млн 200 тысяч рублей, неподъемные деньги для одного человека. Но мне сдали катер, и вместе с другом Сергеем Мельниковым мы стали возить пассажиров», — вспоминает Строев.

«Сарафанное радио» сработало очень быстро и из желающих переправиться на другой берег на подушке выстраивались огромные очереди. По словам Бориса Строева, они едва успевали отдыхать между рейсами, а люди всё шли и шли. Вскоре на помощь мужчинам пришли друзья: Николай Высоцкий, Олег Лебедев, Виктор Золотаревич, Алексей Тузик и многие другие, которые купили катера, и работа закипела.

«Наши катера производят только в одном месте в России, на предприятии в Нижнем Новгороде. За первые пять лет эксплуатации подушек в Якутии они практически всё переделали под нас, потому что мы им писали, звонили, сами ездили на завод и говорили, какие именно комплектующие нам нужны, какой прочности и т.д. И они поменяли многое, чтобы подушки дольше работали в суровых северных условиях», — говорит Борис Строев.

Бесстрашные укротители «Тайфунов»

Постепенно парк катеров на воздушных подушках разросся до 20 единиц, а также появились пять аэроботов «Тайфун». Более мощные катера способны проходить по сильным торосам, поэтому их используют в период самой сложной ледовой обстановки. Как отмечает Борис Строев, управляют этими катерами по-настоящему бесстрашные капитаны.

«Катера «Тайфуны» мы приобрели во Владивостоке. У них очень прочный корпус, благодаря которому они проходят по реке во время сильной шуги и больших торосов. Весь лед у нас прибивает к правому берегу, где проложен судовой ход и сильное течение. Торосы там идут метровые, даже ледокол в этот период останавливается и не ходит три дня, потому что его зашуговывает и он не может сдвинуться с места. А мы ходим, тяжело, но работаем. Ребята-капитаны там очень смелые, я их всегда в пример ставлю», — объясняет капитан.

Именно из-за осложнения ледовой обстановки, частых поломок воздушных подушек и привлечения аэроботов цена на пассажирские перевозки возрастает с одной тысячи до трёх. В этом году максимальная стоимость проезда составляла 3,5 тысячи рублей, потому что аэроботы приходилось отливать горячей водой.

«Эта осень выдалась очень холодной, боты приходили все во льду. Из-за этого мы были вынуждены сократить рабочие часы, потому что ребятам нужно было отогреть катера. Уже по темноте они приходили в Якутск, где их ждали водовозки с горячей водой и отогревали днища. Также в период большой шуги мы вынуждены уменьшать количество пассажиров с десяти до восьми, чтобы снизить нагрузку на двигатели», — рассказывает Борис Алексеевич.

Осенью 2022 года капитаны столкнулись с еще одной проблемой. В период весеннего паводка, и пока стояла большая вода летом, дорогу, по которой подушки всегда ходили в Нижний Бестях, размыло и местами образовались обрывы до трех метров высотой. Судоводителям пришлось срочно искать другой маршрут для катеров, а также отодвинуть точку пересадки, с которой раньше работали «Тайфуны». Это также повлияло на стоимость проезда.

Кроме перевозки пассажиров, капитаны воздушных подушек доставляют с одного берега на другой сотни тонн различных грузов, начиная от колбас и мяса, до овощей и фруктов. Всего с речниками работают 12 транспортных компаний, и благодаря этому товары своевременно поступают в Якутск даже в период распутицы.

Держим цену уже почти 17 лет

Стоимость проезда для якутян владельцы воздушных подушек не меняют уже почти 17 лет. И это несмотря на то, что с каждым годом цена на запчасти, комплектующие и топливо только растет. Если в начале катер «Хивус» стоил 1, 2 млн рублей, то сегодня новое судно с завода обойдется уже в 9, 5 млн рублей. Одна только «юбка», переднее ограждение катера, которое принимает на себя весь удар при встрече со льдом, стоит порядка 45 — 50 тысяч. И хотя она и сделана из довольно прочного материала, острые замерзшие пики льда режут ее не хуже, чем горячий нож масло.

«В этом году почти каждый борт после рейса приходил и ложился на бок, чтобы быстро отремонтироваться. Постоянно рвутся баллоны, «юбки», парашюты, то есть задние части катера. Бывает, что ребята ремонтируют всю ночь, чтобы к утру подушка была готова снова выйти в рейс. Это отдельные бригады ремонтников, они также помогают нам с посадкой-высадкой пассажиров», — говорит Строев.

В среднем, ежегодно на содержание в рабочем состоянии воздушной подушки уходит порядка 600-700 тысяч, без учета расходов на топливо. Зимой бензин уходит очень быстро — катера и аэроботы всё время греются, чтобы сразу принять пассажиров. Кроме того, после начала СВО ряд иностранных производителей поднял из без того высокие цены на запчасти сразу на 50%. Пока судоводители ищут выход своими силами, как будет складываться ситуация дальше, предсказать невозможно.

Помимо затрат на содержание катера, в стоимость пассажирских перевозок входит и зарплата капитанов. По словам Бориса Строева, оплата труда в таком ответственном деле должна быть на уровне. В команде перевозчиков нет случайных людей, все капитаны имеют соответствующее образование, а также дипломы по коммерческим перевозкам.

«Чтобы получить коммерческий диплом, надо выучить огромный свод правил, знать его как «Отче наш». Случайных людей в этом сложном деле, перевозке пассажиров, быть не может. Ты ведешь катер, а за спиной у тебя десять человек и ты в ответе за них. Поэтому все капитаны у нас профессионалы», — объясняет мужчина.

В летний период команда речников пересаживается с воздушных подушек на легкомоторные катера, и также обеспечивает перевозку пассажиров от причала в речном порту. В парке 22 единицы, за техническим состоянием которых тоже тщательно следят, своевременно обновляя необходимые детали.

Подушкам надо уступать!

Как только река окончательно встает, капитаны отправляются расчищать дорогу. С двух берегов навстречу друг другу идут бригады, которые убирают торосы, заливают путь, чтобы лед быстрее окреп, а проезд для пассажиров снизился. И все 16 лет по дороге воздушных подушек ездят легковушки, хотя эта дорога не считается официальной ледовой переправой.

«Когда идет воздушная подушка, то воздух от вентиляторов идет вниз и лед быстрее промораживается. Поэтому дорога под нами крепкая, минимум 30 см, а то и больше толщиной. Мы делаем дорогу шириной почти 16 метров, чтобы две подушки могли легко разойтись, даже если их развернет боком. Но проблема в том, что на нашу трассу заходят легковушки, многие из которых прут напролом, не уступая дороги, еще и пытаются командовать. Но ведь подушку так легко не остановишь и не развернешь», — говорит Борис Строев.

Из-за невнимательности водителей на льду возникают аварийные ситуации. В ноябре 2021 года практически на выезде с 203 микрорайона микроавтобус столкнулся с катером на воздушной подушке. Капитана госпитализировали с сотрясением мозга, а судно пришлось отправить в утиль. Пассажиры легковушки также пострадали, но в итоге дело замяли. Сегодня капитан работает на другом катере.

«Он шел по своей дороге, и тут из-за бугра выскочил микроавтобус. Очевидно, что водитель не знал, что в этом месте идут наши суда, потому что таксисты, которые давно ездят в заречные улусы, четко знают, где можно ездить, а где нельзя. Подушку нельзя легко увести влево или вправо, она идет на скорости 45-50 км/ч, у нее нет тормозов и заднего хода», — объясняет судоводитель.

Кроме столкновения с подушкой, на трассе есть и другая опасность для водителей. Поскольку трасса для катеров не является переправой, на другом берегу нарушителей караулят патрули ДПС. И владельцы легковушек чаще всего пережидают, когда инспекторы ГИБДД уедут, прямо на реке. На одном пятачке может скопиться от 20 до 30 машин, и рано или поздно лед может не выдержать и проломиться.

«Больше всего боимся, что однажды кто-то провалится, и машины пойдут ко дну. Они чаще всего стоят там, где летом проходит судовой ход. Там глубина может достигать 9 метров, а подо льдом очень сильное течение. Машина уйдет под лед мигом, ничего не успеют сделать», — со вздохом говорит Борис Строев.

Ежегодно судоводители думают, как остановить поток машин, идущих по их дороге, но для начала все работы должны быть согласованы с множеством контролирующих органов.

Миллионов не нажили

Каждый год, когда капитаны выводят свои катера на работу, в интернете поднимается хор недовольных голосов, что судоводители «гребут деньги лопатой», «наживаются на простых гражданах», «купили по две-три квартиры» и многое другое. Борис Алексеевич в начале остро реагировал на подобные комментарии, но со временем махнул рукой — всем свою правду не докажешь.

«У большинства капитанов кредиты, долги, семьи надо кормить. Кто-то чуть-чуть зарабатывает, кто-то в ноль выходит. Для нас это не бизнес в прямом смысле этого слова. Это дело жизни — соединить два берега, обеспечить безопасность людей в осенне-весенний период. Долгое время мы с женой и двумя детьми жили в кпд-шке. Когда у дочери родился второй внук, мы оставили им квартиру и ушли на съемное жилье. Девять лет так жили, только недавно с помощью детей взяли в рассрочку двухкомнатную квартиру», — рассказывает капитан.

Как и в любом деле, спустя какое-то время у «ЛенаВодСервис» появились конкуренты, предприятие «ЛенаТранс». Они перевозят пассажиров, которые направляются на железнодорожный вокзал.

Несмотря на то, что судоводители занимаются социально-значимой работой, за свои услуги они не получают никаких субсидий от государства, а все расходы на обслуживание, ремонт, зарплату и прочее несут из своего кармана. Но суровые мужчины не жалуются. Долгое время никто из капитанов не соглашался на интервью, объясняя, что речники — простой и скромный народ, и главное для них — безопасно перевозить пассажиров, соединяя два берега суровой и неукротимой Лены.

Фото и видео предоставлено героем материала.