Renault Duster: la nueva vs la anterior

Tras 10 años en el mercado global con apenas ligeros cambios de vez en vez, el popular Duster llega por fin a su segunda generación. Técnicamente Duster 2.0 se comenzó a vender desde 2017 en su país de origen, Rumania. A pesar de ello, al ser un SUV enfocado originalmente en mercados emergentes, su fabricación también sucedía en Brasil, Colombia, Rusia, India e Indonesia, por lo que la transición generacional aún no sucede en todas sus plantas.

A México Duster nos llega con sabor a Bandeja Paisa desde Envigado, muy cerca de Medellín, pero esta segunda generación nos llegará, al menos por ahora, desde São José dos Pinhais, Brasil. A pesar de llegar cuatro años “tarde”, hay países que aún no confirman su llegada debido a la aún popular primera generación.

Para conocerlo y entender más de su relevancia en nuestro mercado, viajamos a Colombia para manejar el actual en la tierra que lo ve nacer, y además volamos a Francia para conocer a su sucesor.

LOS RUDOS

Duster nació para países en desarrollo, ahí donde hay menos dinero para comprar un SUV, donde los caminos están muy maltratados (si es que los hay), y donde además queremos un auto espacioso y duradero. Para entregar todo esto, se tuvo que sacrificar mucho en calidad aparente, acabados, aislamiento acústico y ofrecer un manejo algo áspero al usar componentes técnicos de la vieja escuela.

Así, Duster llegó como uno de los primeros SUVs compactos al mercado global hace 11 años. Nunca se lució por el mejor manejo ni los mejores plásticos, pero sí por su confiabilidad y durabilidad, de eso se trataba en esencia, y como tal, por muchísimo tiempo fue el SUV más accesible del mercado hasta la llegada de los actuales SUVs subcompactos

La todavía actual primera generación disponible en México es al mundo de los SUVs casi lo que Tsuru fue para el mundo de los sedanes subcompactos. Se siente veterano, pero si hablas con sus dueños de años, sólo dirán buenas cosas. Excelente altura al suelo, componentes sencillos de reparar y económicos, una imagen muy bien lograda y espacio hasta para cinco adultos hicieron la fórmula perfecta. Las terribles calles de Bogotá nos ayudaron a recordar por qué autos como estos son ideales para países así.

UNA NUEVA ERA

Del otro lado del mundo, en el Technocentre de Renault / Dacia / Samsung, a las afueras de París, estuvimos cara a cara con el “nuevo” Duster. Entrecomillado porque en esencia usa la misma plataforma y para algunos mercados los mismos motores. Además, se ve muy parecido, por lo que, si no eres del Club Duster México, te costará encontrar las diferencias. No obstante, sí que son vehículos diferentes.

El Nuevo Duster mantiene la exitosa imagen similar al anterior, sólo más refinada y con detalles que lo hacen ver actual. Cambios en proporciones, interiores nuevos y de mejor calidad, más equipamiento de seguridad y de entretenimiento de serie, mejor aislamiento acústico y un manejo más refinado no decepcionarán a ningún anterior o futuro cliente.

Por supuesto, teniendo claro lo que están comprando, un SUV compacto de entrada. La dirección ahora es de asistencia eléctrica, y la versión que manejamos equipaba uno de los nuevos motores 1.3 l turbo de origen Mercedes (disponible también con caja de doble embrague), con lo que el resultado es sorprendente. No obstante, aún no se confirman versiones, precios ni motorizaciones para México, aunque es probable que lo veamos con el 1.6 l atmosférico con caja manual o CVT que hoy ya se comercializa en Brasil.

En algunos meses sabremos el resto de los detalles, pero les adelantamos que el nuevo Renault Duster no decepcionará, sobre todo si logran mantener los precios súper competitivos de la actual generación.