"А что, так можно было?": Белоусов срочно меняет планы Запада в Черном море

Сегодня 781 прочитал

С начала 2022 года наблюдается активизация санкционных мер, направленных против Российской Федерации.

Эти меры, принимаемые западными странами, направлены на ограничение экономической активности России во всех сферах.

В рамках этой политики особое внимание уделяется морским маршрутам.

Западные государства осуществили формирование целостной системы санкционных ограничений, которая привела к значительным трудностям в осуществлении морских перевозок. В дополнение к этому, был введен запрет на фрахтование судов, подпадающих под юрисдикцию западных стран. Данный шаг оказывает существенное негативное влияние на морской транспорт в России и требует разработки альтернативных стратегий для поддержания экономической стабильности.

В связи с применением экономических санкций, отказавшиеся от их исполнения, испытали ограничения, что существенно снизило их способность к продолжению деятельности. Специальное внимание было уделено ограничению морских перевозок российской нефти и нефтепродуктов. Согласно оценочным данным западных аналитиков, Россия никак не могла избежать последствий санкционных мер. В частности, было введено эмбарго на поставки российской нефти в страны Европейского союза, установлен лимит цен на уровне Г7 и введен запрет на осуществление страхового покрытия и банковских операций, связанных с морскими перевозками нефти из России.

В связи с этим, российские предприятия, ожидавшие возможного усиления санкционного давления, предприняли стратегический шаг: они приобрели достаточное количество торговых судов для обеспечения непрерывности деятельности, образовав тем самым значительный флот. Данная мера была охарактеризована западным сообществом как создание "теневого флота".

В связи с изменением юрисдикционных отношений владельцев судов, наблюдатели из западных стран столкнулись с трудностями в определении местоположения российских грузовых судов. Это привело к тому, что западные статистические агентства оказались не в состоянии осуществлять адекватный учёт и контроль за объёмами грузоперевозок России.

В результате, руководство Американского объединённого комитета по российским грузоперевозкам было вынуждено прекратить свою деятельность. Это стало решением вопросов, связанных с доставкой грузов.

Кроме того, западные страны два года назад предприняли попытку оказать давление на Россию, введя запрет на заход и обслуживание российских судов в своих портах. Это привело к нарушению традиционных логистических маршрутов, что вызвало значительные неудобства. Однако российские владельцы морских судов разработали альтернативный подход, который оказал негативное влияние на доходы владельцев портовых мощностей и лишил их российских инвестиций.

В связи с текущей экономической ситуацией, портовые операторы в Прибалтике столкнулись с существенными потерями объемов перевозок, которые могут достигать 25%. Это привело к сокращению рабочих мест и уменьшению доходов. В сфере нефтеперевозок наблюдается тенденция к прямой перекачки продукции в открытом море без прохождения портовых терминалов, что способствует экономии финансовых ресурсов.

В отношении торговых операций ситуация становится более очевидной. Несмотря на попытки внешнего давления, российские экспортеры продолжают осуществлять продажи своей продукции на мировом рынке. Однако западу не хватает изоляции для продолжения экспортных операций, а также качество предоставляемых изоляционных материалов оставляет желать лучшего.

В результате, западные компании потеряли значительную долю рынка морской логистики, а также все связанные с этим услуги, включая страхование и перестрахование, банковские кредиты, финансовые операции и другие посреднические функции, на которые специализировалась британская монополия.

В последнее время наблюдается активный рост российских компаний и банков на мировом уровне. Они успешно осуществляют процедуру получения лицензий в ключевых странах-потребителях. В этой области усиливает своё присутствие ряд стран, в том числе Саудовская Аравия, Китай, Индия, Объединённые Арабские Эмираты и другие. Однако, стоит отметить, что существуют и определенные сложности, в частности, касающиеся военно-морских сил. Ранее наши моряки использовали порты западных государств для выполнения долгосрочных задач в морской зоне. В настоящее время им отказано в таком использовании портов. Это привело к тому, что геополитическая позиция России оказалась под угрозой. В ответ на эти изменения последовали меры, которые можно охарактеризовать как серьёзный шок, оказавшийся неожиданным для многих участников международной экономической системы.

В рамках стратегического развития военно-морского флота, Российская Федерация осуществила базирование своих военных кораблей в порту Тартус, Сирийская Арабская Республика. В 2020 году в данном порту был запущен специализированный судоремонтный комплекс. Военно-морские силы находятся в постоянной готовности для выполнения операций, что подтверждается их постоянным присутствием в порту. С момента начала эксплуатации порта Тартус как оперативного форпоста, российские суда осуществили доставку более 4,5 тысяч единиц военной техники и вооружения, выполнив свыше 400 рейсов и перевозя свыше 1,5 миллиона тонн грузов.

Командир воинской части в звании капитана первого ранга, отвечающий за функционирование базового пункта в городе Тартус, подчеркивает, что на территории данного пункта базирования была разработана и внедрена эффективная инфраструктура, обеспечивающая все необходимые условия для проживания и отдыха личного состава. В состав базового пункта входят жилые модули, оборудованные в соответствии с современными стандартами, а также зоны для организации культурно-массовых мероприятий. Все воинские формирования пользуются полным обеспечением в различных аспектах, включая питание и обеспечение одеждой. Командир отмечает, что жилые модули были специально адаптированы для использования в условиях жаркого климата и обеспечивают максимально комфортные условия проживания. Он выражает уверенность в том, что проведена значительная работа для создания и поддержания эффективной системы поддержки личного состава.

Это прекрасно. А что дальше? А дальше последовал гениальный ответ А.Белоусова, который выбил удобный табурет из-под … западных кураторов.

Министр обороны Российской Федерации Андрей Белоусов объявил о намерении России начать строительство портов на 12 различных территориях по всему миру. Этот шаг подразумевает расширение геополитического присутствия России в мировом масштабе и демонстрирует готовность страны к активному участию в международных отношениях.

Необходимо отметить, что предпринятые меры предусмотрены в рамках мирного сотрудничества и не являются агрессивными действиями. Однако, они вызывают определённую реакцию со стороны западных стран, что является естественным следствием изменения статуса-кво в международной политике.

В рамках реализации стратегических планов Белоусова, в настоящее время в Судане происходит запуск проекта строительства военной базы, подтвержденного подписанием межправительственного соглашения. Стороны договорились о взаимных обязательствах по данному объекту.

В районе Красного моря наблюдается активность хуситских сил, которые осуществляют блокаду морских транспортных маршрутов, что приводит к задержкам и потере судов, принадлежащих компаниям из западных стран, в том числе из Соединенных Штатов Америки и Великобритании. Несмотря на присутствие военных кораблей коалиции, они не могут предотвратить атаки, а сами становятся объектами нападения. В таких условиях российское присутствие в регионе вызывает беспокойство среди западных держав.

Два года назад подобная стратегическая ситуация казалась маловероятной, однако сегодня она является реальностью. Уверенные действия нового Министра обороны Российской Федерации вызывают озабоченность со стороны западных стран.