В настоящее время в рамках Черноморского побережья развернулось одновременно несколько крупных строек. Поблизости с «главной» стройкой, а именно мостом через Керченский пролив, расположен очень крупный объект строительства. В данном случае здесь строители завершают возведение конструкций морского порта Тамань, пишет aif.ru Таманский порт уже к 2020 году станет на Чёрном море одним из самых крупных. Согласно замыслу создателей этого порта, он откроет путь отечественной продукции в государства, которые располагаются в бассейнах Атлантического, а также Индийского океана. Руководство государства уверенно в необходимости данного морского объекта. Дело в том, что это является ещё одним важным фактором достижения так называемой геополитической стабильности, а также отличным стимулом развития внутреннего производства. Это особенно важно в условиях существующих экономических санкций. Михаил Блинкин, являющийся директором Института экономики транспорта, а также транспортной политики НИУ ВШЭ, отметил, что порт Тамань является глубоководным. Он обладает свойствами порта-укрытия благодаря форме бухты. В условиях Чёрного моря это является очень важным. Блинкин подчеркнул, что данные порты, для поддержки российского присутствия в рамках мирового океана, имеют принципиальное значение, так как могут принимать суда максимальной грузоподъёмности. С чисто логистической стороны это является очень удобной штукой. Железнодорожные и автомобильные подъезды сильно пересекаются по географии с транспортной инфраструктурой, которую придётся подводить непосредственно к Керченскому мосту. Таким образом, всё расположено на одном пятачке земли, при этом совмещаются интересы порта и моста. Порт в Тамани считают уникальным объектом Порт в Тамани часто называют уникальным. Это связано не только с его расположением и возможностями, которые он даёт. Здесь также расположен единственный во всём государстве терминал по перевалке аммиака. Его строит ПАО «Тольяттиазот». Согласно имеющимся предварительным подсчётам, его грузооборот составит 2 000 000 тонн аммиака, а также 3 000 000 тонн карбамида в год. Министерство транспорта раньше утвердило сетевой план-график. Он подразумевает включение грузопотоков перевалочного комплекса в общую имеющуюся схему развития транспортного узла в Тамани, непосредственно в части железнодорожной составляющей. Данный комплекс предусмотрен также дорожной картой развития морских портов в рамках Азово-Черноморском бассейна до 2020 года. Такой план развития утвердило российское правительство. Проект грузового порта Тамань специальным постановлением правительства включили в целевую федеральную программу, под названием «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годов.)». Богдан Зварич, являющийся старшим аналитиком инвестиционной компании Freedom Finance, сообщил, что развитие транспортной инфраструктуры, которая ориентирована на внешнеторговую деятельность, в данном случае является актуальным. Специалисты прогнозируют, что в ближайшие годы экспорт из Российской Федерации может увеличиться на 50 процентов. Не исключается также увеличение в ближайшие годы импорта на фоне наблюдаемого роста конечного потребления на территории РФ. Соответственно, потребуется транспортная инфраструктура, которая способна выдержать такой грузопоток. Можно в частности вести речь касательно развития морских перевозок, которые позволяют транспортировать грузы на территорию южной Европы, а также северной Африки. Вследствие сложившихся обстоятельств строительство в рамках Чёрного моря нового порта можно оценивать как своевременный, а также позитивный шаг. Рассматривая вопрос развития грузового Таманского порта, следует отметить, что он представляет собой важную часть экспортной инфраструктуры, которая позволяет экспортировать отечественные товары по всей акватории Средиземного, а также Чёрного морей. Терминал «Тольяттиазота» имеет важное значение Терминал «Тольяттиазота» будет объединять три основных блока, а именно комплекс инфраструктурных и вспомогательных сооружений, гидротехнический комплекс, занимающийся приёмом судов большого тоннажа, а также осадки, береговой перевалочный терминал. В свою очередь уже готовы: различные административные объекты, технологический причал, компрессорная, собственная электростанция, внутренний аммиакопровод, резервуары для хранения продукции, биологические очистные сооружения, сливная эстакада. Помимо всего прочего к объекту протянута также специальная железнодорожная ветка. Она имеет в длину 36 километров. Ветка свое начало берёт от железнодорожной ближайшей станции Вышестеблиевской. В свою очередь на этом отрезке пути простроили станции Тольяттиазот, а также Волна. На данных станциях имеются все требуемые железнодорожные выставочные пути. Также подготовлена автомобильная дорога, уникальная эстакада, выдающаяся в море примерно на два с половиной километра. Корабли сюда станут доставлять сыпучие удобрения, а также аммиак. Финансирование строительства всех данных объектов осуществил «Тольяттиазот». Он в развитие порта инвестировал 300 000 000 долларов. Михаил Блинкин рассказал, что проект изначально задумывался в виде мощного государственно-частного партнёрства. В нём кроме федеральных денег должны были задействовать деньги экспортёров, которые заинтересованы в развитии терминальных портовых мощностей. Так для перевалки карбамида, а также аммиака предполагалось строительство на частные инвестиции 2-ух очередей терминала ТоАЗом. Данный крупный инфраструктурный объект в итоге оказался на руку также местным жителям. В свою очередь они довольно активно трудоустраивались сюда. На сегодняшний день они занимают более 90 процентов рабочих мест. Химкомбинат также поучаствовал в ремонте больницы, построил для местного населения новую телебашню, закупил новые автобусы, которые курсируют по всему Темрюкскому району. У химкомбината имеется проблема Несмотря на все произведённые инвестиции, а также помощь в социальной сфере, химкомбинат имеет проблему. Власти Краснодарского края подали в суд иск касательно получения контроля над уже готовой недвижимостью комплекса, поблизости инфраструктурных, а также вспомогательных сооружений. Наряду с этим судебные тяжбы немного затормаживают активное развитие данного проекта. Стоит отметить, что увеличивается потребность в новом надёжном канале экспорта аммиака. Прежним вариантом транспортировки непосредственно через Одессу сложно пользоваться с полной уверенностью. Дело в том, что украинской стороной постоянно поднимается вопрос в отношении увеличения стоимости транзита аммиака. При этом часто угрожают вообще остановить поток. Вследствие этого Российской Федерации требуется альтернативный коридор для надёжной логистики экспорта собственных продуктов. Наблюдающие за развитием данной ситуации эксперты надеются, что действующие краевые власти, а также руководство химкомбината всё же придут к консенсусу. В противном случае может иметь место угроза срыва государственной политики по развитию Черноморского побережья.
