Микро-Duster
Идея «автомобиля за 5000 евро», из которой в 2004 году вырос Logan, а потом и возрожденный Datsun, дала новый росток. Во второй половине нынешнего года на индийском заводе альянса Renault-Nissan в городе Ченнай стартует производство микрокроссоверов Renault Kwid (проект ВВА), которые на местном рынке будут стоить от 4200 до 5600 евро, то есть почти вдвое дешевле, чем Logan первого поколения, до сих пор продающийся в Индии как Mahindra Verito.
Но пусть внешность вас не обманывает: на машины нынешнего семейства Logan индийский Kwid похож только передком (над дизайном обоих проектов работал Давид Дюран), однако на деле он гораздо скромнее. С длиной всего 3,68 м и шириной 1,58 м это прямой оппонент таких хэтчбеков А-класса, как Suzuki Alto, Datsun GO и отчасти Tata Nano. Рыночное реноме — первый автомобиль в семье и самый дешевый Renault в гамме. А массивные колесные арки и кроссоверный клиренс (180 мм), благодаря чему Kwid осанкой напоминает микро-Duster, — завлекалочка для наименее обеспеченных клиентов.
Kwid — самый антиаскетичный среди «низкобюджетников»: для него предусмотрены противотуманки, электрозеркала и электростеклоподъемники, кондиционер, жидкокристаллическая панель приборов и даже мультимедийная система с семидюймовым тачскрином и навигацией. Но колесные ступицы — с тремя шпильками, задняя дверь без стеклоочистителя, а передняя панель без бардачка.
Кардинально урезать издержки помогла новая «модульная» платформа CMF-A, разработанная при участии компаний Nissan и Renault Samsung: над кузовом и шасси Квида работали в Японии, над электроникой — в Корее. Но инжинирингом руководил НТЦ альянса в Индии, а производство компонентов локализовано на 98%.
По предварительным данным, Kwid будет оснащаться 800-кубовыми и литровыми трехцилиндровыми моторами с пятиступенчатыми коробками передач. А позже аналогичные модели могут появиться под марками Datsun и Dacia — платформа CMF-A предусматривает целое семейство интернациональных моделей с различными типами кузова. Правда, в России появление такого автомобильчика пока не ожидается.
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Но пусть внешность вас не обманывает: на машины нынешнего семейства Logan индийский Kwid похож только передком (над дизайном обоих проектов работал Давид Дюран), однако на деле он гораздо скромнее. С длиной всего 3,68 м и шириной 1,58 м это прямой оппонент таких хэтчбеков А-класса, как Suzuki Alto, Datsun GO и отчасти Tata Nano. Рыночное реноме — первый автомобиль в семье и самый дешевый Renault в гамме. А массивные колесные арки и кроссоверный клиренс (180 мм), благодаря чему Kwid осанкой напоминает микро-Duster, — завлекалочка для наименее обеспеченных клиентов.
Kwid — самый антиаскетичный среди «низкобюджетников»: для него предусмотрены противотуманки, электрозеркала и электростеклоподъемники, кондиционер, жидкокристаллическая панель приборов и даже мультимедийная система с семидюймовым тачскрином и навигацией. Но колесные ступицы — с тремя шпильками, задняя дверь без стеклоочистителя, а передняя панель без бардачка.
Кардинально урезать издержки помогла новая «модульная» платформа CMF-A, разработанная при участии компаний Nissan и Renault Samsung: над кузовом и шасси Квида работали в Японии, над электроникой — в Корее. Но инжинирингом руководил НТЦ альянса в Индии, а производство компонентов локализовано на 98%.
По предварительным данным, Kwid будет оснащаться 800-кубовыми и литровыми трехцилиндровыми моторами с пятиступенчатыми коробками передач. А позже аналогичные модели могут появиться под марками Datsun и Dacia — платформа CMF-A предусматривает целое семейство интернациональных моделей с различными типами кузова. Правда, в России появление такого автомобильчика пока не ожидается.
Сергей ЗНАЕМСКИЙ