Китайские автогиганты строят заводы в Европе после новых пошлин

В Европе меняются правила игры для автопроизводителей. Китайские компании ищут новые пути. Индустрия готовится к переменам. Подробности в нашем материале.

В конце прошлого года Евросоюз принял решение увеличить тарифы на ввоз электрокаров из Китая до 45%. Это стало серьезным вызовом для производителей из Поднебесной, которые теперь вынуждены искать альтернативные способы выхода на европейский рынок. Как сообщает Сергей Целиков, минимум шесть крупных китайских автоконцернов уже разрабатывают планы по запуску собственных производств на территории Европы.

BYD завершает строительство завода в венгерском Сегеде. Ожидается, что первые автомобили сойдут с конвейера уже осенью следующего года. В перспективе предприятие будет выпускать до четырех моделей, включая популярный Dolphin Surf. Кроме того, компания рассматривает возможность запуска еще двух производственных площадок: одна может появиться в Турции, а другая — в Италии.

Chery уже использует бывший завод Nissan в Барселоне. Здесь собирают автомобили под брендами Ebro и Omoda, которые ориентированы на европейских покупателей. Этот шаг позволил компании быстро адаптироваться к новым условиям и начать локальное производство без задержек.

Фото: Автостат

MG, входящий в состав SAIC, удерживает лидерство среди китайских брендов по продажам в Европе. Сейчас компания активно ищет подходящую площадку для сборки своих моделей. Наиболее вероятным вариантом считается Испания, где уже есть необходимая инфраструктура и опыт работы с автопроизводителями.

Geely планирует наладить выпуск автомобилей Smart и Polestar на территории Европы. По данным аналитиков, компания выбирала между Венгрией, Чехией и Словакией. Последние новости указывают на то, что выбор пал на Словакию. Открытие завода намечено на 2028 год.

Dongfeng не отказывается от идеи построить собственное производство в Италии. Параллельно рассматривается вариант использования британского завода Nissan, который может быть предоставлен китайскому партнеру для выпуска автомобилей.

Xpeng также намерен организовать сборку своих моделей в Европе. Эксперты считают, что компания может воспользоваться партнерством с Volkswagen и разместить производство на площадках в Оснабрюке или Дрездене, которые немецкий концерн планировал закрыть.

Таким образом, китайские автопроизводители не собираются отступать перед новыми барьерами. Они активно инвестируют в европейские заводы, чтобы сохранить свои позиции и расширить присутствие на рынке ЕС. Ожидается, что к этим шести компаниям вскоре присоединятся и другие игроки из Китая.