Почему только внедорожный мотоцикл «Тула» стал серийным в СССР
В СССР в разные годы активно разрабатывались кроссовые мотоциклы для спортивных секций, однако большинство других классов техники считались излишеством. Тем не менее, руководство страны однажды приняло решение наладить выпуск хотя бы одной модели мотоцикла для передвижения по бездорожью. В это амбициозное начинание были вовлечены сразу три завода. О том, как развивались события и какую роль сыграла «Тула», рассказывают эксперты портала carsweek.ru.
Откуда возникла идея?
Во второй половине 1940-х годов мотоциклы оставались редкостью на территории СССР, поскольку их производство только начинало набирать обороты в нескольких регионах страны. К 1950-м экономика стабилизировалась, а жители начали задумываться о средствах, которые могли бы облегчить быт. Хотя автомобили в те годы были доступны для покупки, их стоимость оставалась непомерно высокой для большинства граждан. Именно поэтому двухколёсные транспортные средства стали массово приобретаться, особенно среди сельских жителей, где общественного транспорта практически не было, а расстояния приходилось преодолевать значительные.
Мотоциклы предлагали более доступную альтернативу автомобилям. Советская промышленность выпускала модели трёх основных классов — лёгкие, средние и тяжёлые с колясками. Этого было достаточно вплоть до начала 1980-х, когда спрос на дорожные мотоциклы начал снижаться. Всё больше граждан пересаживались на автомобили, а поклонники двухколёсной техники отдавали предпочтение зарубежным маркам, мечтая при этом о японских байках.
В этот период Министерство оборонной промышленности проявило интерес к мотоциклам повышенной проходимости, которые могли бы использоваться десантными подразделениями. Подобная техника уже применялась в армиях других стран, в частности США. Задача по созданию внедорожных мотоциклов была поручена трём предприятиям: Туламашзаводу, ИЖМАШ и Заводу имени Дегтярёва (ЗиД). Каждое из них подготовило опытные образцы для сравнительных испытаний.
ИЖ в борьбе с бездорожьем
К началу 1980-х годов ИЖМАШ выпускал две основные модели — «Планета» и «Юпитер» третьей серии, однако разработку принципиально новой техники завод не планировал. В качестве базы для внедорожника был выбран Иж Планета 3 — более надёжная и простая конструктивно модель. В условиях, когда мотоцикл должен был сталкиваться с серьёзными нагрузками, «Юпитер» оказался не лучшим вариантом.
Два экспериментальных образца практически копировали серийную «Планету», отличаясь лишь широкими шинами. Один мотоцикл был одиночным, второй — с коляской. Однако испытания показали, что их проходимость оказалась ниже, чем у стандартной Иж Планета 3. Причиной послужили неподходящие для массы мотоцикла шины, уменьшенный дорожный просвет и ухудшившаяся управляемость. Государственная комиссия сразу отклонила эти модели, что, впрочем, устроило руководство предприятия.
Фото: Carsweek.ru
Несмотря на неудачу, часть ижевских инженеров решила самостоятельно создать прототип внедорожного мотоцикла, получившего название Иж Триал. Он был спроектирован с нуля, а за основу двигателя взяли модифицированный вариант от Планеты Спорт, специально настроенный на большую тягу на низких оборотах. Новая модель выглядела необычно и предвосхищала будущий дизайн мотоциклов Туламашзавода, однако в серийное производство так и не вышла.
ЗиД показал оригинальный подход
Завод имени Дегтярёва подошёл к испытаниям ответственно, стремясь выделиться на фоне ИЖМАШ. Первые два опытных мотоцикла были созданы на базе Восхода-3М и отличались широкими шинами, уникальными элементами подвески и доработанным двигателем. Третий образец внешне напоминал Suzuki Van-Van. Однако высокая стоимость техники стала препятствием для её одобрения, и комиссия отклонила этот вариант.
«Тула» — безусловный фаворит
Наиболее заинтересованным в внедрении внедорожных мотоциклов оказался Тульский машиностроительный завод. Причиной послужил спад спроса на мотороллеры, и предприятие давно задумывалось о расширении ассортимента. В городах граждане всё чаще пересаживались на автомобили, а мотороллеры не находили популярности в сельской местности.
Фото: Carsweek.ru
В опытном образце, который позже получил индекс ТМЗ 5.951/5.952, был реализован оригинальный дизайн. Интересно, что эта модель стала ориентиром для ижевских инженеров. В результате именно мотоцикл из Тулы был признан лучшим на испытаниях и получил разрешение на серийное производство.
Фото: Carsweek.ru
Основной особенностью ТМЗ 5.951/5.952 стало использование узлов и агрегатов от тульских мотороллеров, так как других запчастей в наличии не было. Хотя военные впоследствии отказались от массовых закупок внедорожных мотоциклов, завод продолжил выпуск уникальной для СССР модели с двухтактным двигателем объёмом 200 см3 и мощностью 12,5 л. с.
Первое поступление мотоциклов в продажу в 1984 году пользовалось спросом среди рыбаков, охотников и любителей путешествий, однако техника оказалась не до конца доработанной. Среди недостатков отмечались скромная проходимость по сравнению с некоторыми моделями «Минска», быстрый перегрев двигателя при длительной работе на низких оборотах, значительный вес, неудачный выбор шин и ограниченная максимальная скорость — не более 85 км/ч.
Тем не менее, выпуск ТМЗ 5.951/5.952 продолжался вплоть до 1996 года, и спрос на эту модель, хоть и был невелик, сохранялся.
Фото: Carsweek.ru
Сегодня приобрести подобный мотоцикл можно примерно за 50 тысяч рублей. И хотя техника создавалась для сельской местности, современные владельцы используют её даже для стантрайдинга — выполнения трюков.
Справка
«Тула» — мотоцикл, выпускавшийся в СССР и России с 1984 по 1996 год.
Ранее редакция рассказывала, почему советский роторный мотоцикл «Урал» так и не вошёл в серийное производство.
Фото: YouTube.com, yaplakal.com