Российские автозаводы вернули лидерство: доля локальной сборки превысила 50%
В 2025 году российский рынок легковых автомобилей переживает заметные перемены. По информации Сергея Целикова, за первые десять месяцев текущего года на отечественных заводах было выпущено более половины всех проданных машин. Из 1,06 миллиона реализованных автомобилей 555 тысяч собрали именно в России. Это 52,3% от общего объема продаж, и этот показатель не учитывает белорусский «Белджи», который добавляет еще около 5%.
Год назад ситуация выглядела иначе: тогда доля локальной сборки опустилась до исторического минимума — всего 41,5%. Это был антирекорд за всю историю российского авторынка. Для сравнения, в 2008 году этот показатель составлял 44%, а к 2016 году он превысил 80%. Максимум был зафиксирован в 2017 году — 85,5%. Однако после 2022 года начался спад, связанный с уходом западных брендов и изменением структуры рынка.
В 2025 году ситуация изменилась. На фоне увеличения утилизационного сбора и новых экономических условий многие китайские производители приняли решение организовать сборку своих моделей на территории России. Причем для этого не потребовалось строить новые предприятия — после ухода ряда иностранных компаний в стране осталось достаточно свободных производственных площадок.
Китайские бренды сначала активно заняли дилерские центры, а теперь переходят к освоению сборочных линий. Однако делают это не в одиночку, а в партнерстве с российскими компаниями. Такой подход позволяет быстро наладить выпуск автомобилей и адаптироваться к требованиям рынка.
Сегодня российский автопром стал по-настоящему многообразным. На заводах страны собирают не только традиционные LADA, УАЗ и Москвич, но и такие марки, как Solaris, Sollers, Xcite, Haval, Chery, Tenet, Jetour, Kaiyi, BAIC, SWM, Exeed, Voyah, Evolute, Jaecoo, а также менее известные бренды. Это создает уникальную ситуацию, когда на одном рынке сосуществуют десятки производителей, предлагая широкий выбор моделей для покупателей.
Перед Министерством промышленности и торговли стоит задача вернуть долю локальной сборки к прежним 80%. Пока рано говорить, удастся ли достичь этой цели в ближайшие годы, но тенденция к росту уже очевидна. Как отмечают эксперты, дальнейшее развитие будет зависеть от того, насколько эффективно удастся интегрировать новые бренды и сохранить конкурентоспособность отечественных предприятий.
Российский автопром вступил в новый этап развития. В ближайшие годы рынок может измениться еще сильнее, ведь конкуренция между производителями только усиливается. Покупателям остается следить за новостями и выбирать из все более широкого ассортимента автомобилей, собранных на российских заводах.