Под конец года белорусская марка Belgee обновила кроссовер Х70 – вертикальными ламелями на радиаторной решетке ему постарались придать сходство с популярным Geely Monjaro. Вы ведь не забыли, что семидесятка – суть переименованный Geely Atlas Pro? Но главное – понижение цен. За тестовый Х70 во второй по статусу комплектации Style просят 2,6 млн рублей – на 350 тысяч меньше, чем было раньше! Соперник марки Changan – также переименованный: прежде это был CS55 Plus, а теперь – Uni-S. Правда, тут обошлось без рестайлинга и кардинального изменения прайса. Цена тестовой машины – 3 млн рублей. Китайская Jetta VS5 – по сути упрощенный и видоизмененный кроссовер Skoda Karoq. Правда, по цене такого не скажешь: VS5 – самый дорогой автомобиль в этой компании (3,35 млн рублей). Все кроссоверы в тесте – переднеприводные. Jetta VS5 Первый показ состоялся в 2019 году, а через три года провели небольшой рестайлинг. Сделано в Китае. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.4 (150 л. с.) – от 3 000 000 ₽ Belgee X70 В основе лежит Geely Atlas образца 2016 года. В 2021-м начались продажи его модернизированной версии Atlas Pro. В 2023 году сменил имя на Belgee X70. Собирают в Беларуси. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.5 (150 л. с.) – от 2 575 990 ₽ Changan Uni-S Дебютировал в 2022 году как Changan CS55 Plus, а пару лет спустя название поменяли – теперь это Changan Uni-S. Производство – КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.6 (181 л.с.) – от 2 939 900 ₽ Не троит На весах в нашем техцентре Х70 оказался тяжелее соперников (почти на центнер – Чангана, и на два – Джетты), хотя в нем стоит трехцилиндровый мотор. «Нечетные» вибрации чуть заметны только на холостых. Движок выдает среднестатистические при полутора литрах объема 150 л. с. Заявленные 11 с разгона до 100 км/ч удалось даже перекрыть – при околонулевой температуре Х70 разогнался до сотни за 10,6 с. Ускорение равномерное и прогнозируемое – спасибо выверенным настройкам шестиступенчатого гидроавтомата Aisin. Такая же коробка стоит в Джетте, но настройки иные, и они понравились меньше – переключения порой дерганые и суетливые. Двигатель 1.4 TSI развивает те же 150 «лошадей», и легонькому VS5 разгон до сотни дается на полсекунды быстрее. Многохарактерность В Чангане – самый мощный турбомотор в трио: 181 л. с. Да и по крутящему моменту (280 Н·м) он тоже превосходит конкурентов. Уедет как от стоячих? Не тут-то было! Разогнаться до сотни быстрее 9,9 с не получилось. Переход в спортрежим не панацея – много времени уходит на стартовую пробуксовку. Поэтому выигрыш в мощности каких-то ярких бонусов не принес. К тому же «веселые старты» явно не нравятся семиступенчатому роботу – переключения на вторую нет-нет да сопровождаются рывком. При спокойной езде коробка не дергается, демонстрируя логичные и четкие переключения. В подавляющем большинстве китайских автомобилей переключение между ездовыми режимами мало что меняет, но Uni-S стал исключением. И трипкомпьютер подтверждает наблюдения (для каждого режима он ведет свою статистику): потребление топлива в экорежиме составляет 8,9 л/100 км, в нормальном – 9,1 л/100 км, а в спорте – все 13! Средний расход Х70 плюс-минус такой же – 8,5–9 л/100 км. А вот VS5 на сто верст выпьет на поллитра меньше. Смягчение После обновления переднеприводные модификации Х70 «обуваются» в 17‑дюймовые колеса (раньше у версии Style было на дюйм больше). Благодаря более высокому профилю шин подросла плавность хода – мелочевка фильтруется не в пример лучше. Стыки теперь проезжаются гладко, незаметно. Но на более серьезном калибре тряски меньше не стало. Здесь Uni-S с ним схож: на мелочевке вздрагивает, а на крупняке долбит (особенно старается передняя подвеска). И Changan на толику резче реагирует на неровности с острыми краями. Жестко? Это вы еще на Джетте не ездили! Она исправно трясет даже на малейших дефектах дорожного полотна. А на «лежачих» – лягается. Да и громко работает подвеска VS5. Вообще, по акустическому комфорту Jetta – аутсайдер в нашем трио. Шины донимают уже с 60 км/ч, встречный ветер – с 90 км/ч. Шумоизоляция в Х70 получше. А самый тихий – Uni-S: сдержанный рокот мотора, гул от дороги слышно по минимуму, аэродинамика начинает приседать на уши только после 110–120 км/ч. Продолжение - на следующей странице Гены Где VS5 отыгрывается, так это в управляемости – платформа MQB дает о себе знать. Jetta активнее соперников заныривает в повороты, охотнее перекладывается в S‑образных связках, и в целом ведет себя понятнее. Руль хоть и легкий, но вполне информативный. Похожий боевитый характер был у Карока, хотя и более выверенный. Соперники заводной управляемостью похвастать не могут. Едут уверенно, но и только. Перестраиваются, поворачивают без особого драйверского удовольствия. Отличаются они главным образом усилием на руле. У Чангана «штурвал» легкий и пустой, у Belgee – с вязким неинформативным усилием. На размытом осеннем бездорожье переднеприводные кроссоверы беспомощны, но в плане проходимости отметим клиренс Джетты: 190 мм, на полтора-два сантиметра больше, чем у соперников. Разборки Салон Х70 рестайлинг не затронул. Из прибавок – только поддержка Apple CarPlay (но не Android Auto). Это терпимо. Плохо, что музыка стала звучать попроще – динамиков теперь шесть, а не восемь. Вообще, комплектация Style стала скромнее. Подголовники передних сидений лишили продольной регулировки. Убрали электропривод водительского кресла, автоматическое складывание боковых зеркал, систему кругового обзора, 12‑вольтовую розетку в багажнике, динамические указатели поворота. Это и позволило снизить цену на 350 тысяч. По мне так вполне деловой размен. Тем более, что остались недоступные для соперников регулировки по высоте ремней безопасности, очечник, охлаждение бокса в подлокотнике, салонное зеркало с автозатемнением. Классика и авангард Чангановский интерьер, пожалуй, самый необычный в сегменте. Руль-штурвал сделан малюсеньким, поэтому на цифровые приборы смотришь не сквозь обод, а поверх него. Добавляют изюма и красные акценты в отделке. Предусмотрено два ложемента для телефонов, один из них – с беспроводной зарядкой. Есть Apple CarPlay (Android опять обделили), система кругового обзора, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Всё бы хорошо, но коллега ростом 190 см выбрал весь диапазон продольной регулировки сиденья. Более рослым за рулем устроиться будет проблематично. Салон VS5 по-китайски аляповат (синюшная виртуальная приборка) и по-фольксвагеновски лаконичен. Руль, подрулевые, селектор автомата взяты из загашника концерна. Равно как и замороченный сенсорный блок управления климат-контролем. Однако бюджетная сущность Джетты сквозит из всех щелей. Бардачок и макияжные зеркальца лишены подсветки, а потолочные ручки – микролифта. Салонный свет – с примитивными галогенками. В прошлом году медиасистеме увеличили экран до десяти дюймов. Но попутно этот вариант лишили поддержки Карплея. Зачем и почему? В российском представительстве разводят руками… Выводы и результат сравнительного теста - на следующей странице. Результаты сравнительного теста Считаем баллы, и… первое место занимает Changan Uni-S. Он выступил почти без провалов, схлопотав пониженную оценку только за тесный багажник. А в остальном – весьма добротный кроссовер. Тотальная экономия при самой высокой цене не дает Джетте снискать популярность на нашем рынке. Но не только – VS5 остро недостает ездового и акустического комфорта. От машины с фольксвагеновскими генами ожидаешь большего лоска. Рестайлинг не изменил сущность Х70. Это адекватно сбалансированный кроссовер с неплохой эргономикой и достойной приспособленностью для наших условий эксплуатации – расширенный зимний пакет в тестовом трио смог предложить только Belgee. Но главный козырь – относительно доступная цена. Что уже успели оценить россияне: по итогам октября Х70 занял шестое место в рейтинге продаж. Сравнение технических характеристик и наших замеров - здесь.
