Иномарки в СССР: на каких зарубежных легковых автомобилях ездили советские граждане

В советские времена ассортимент легковых автомобилей был весьма ограничен. На рынке присутствовали машины нескольких категорий — от бюджетных «Запорожцев» до престижных «Волг», однако последние в массовую продажу практически не поступали. Тем не менее, отдельным гражданам удавалось стать их владельцами.

Тем временем, по дорогам СССР можно было встретить и легковые автомобили зарубежных марок. Такие машины появлялись в стране с момента образования государства рабочих и крестьян и сохранялись вплоть до его распада. Редакция «carsweek.ru» решила вспомнить, как в Советском Союзе эксплуатировали Mercedes-Benz, Renault, Rolls-Royce и другие иностранные автомобили.

Первые иностранные автомобили в Советском Союзе

С началом новой эры в истории страны в наследство от Российской империи Советской России достались и иностранные автомобили, включая такие модели, как Руссо-Балт. В первые годы после революции собственных легковых машин в РСФСР не было, а страна находилась на пороге Гражданской войны.

Первым официальным зарубежным автомобилем, зафиксированным в РСФСР, считается Rolls-Royce, на котором ездил Владимир Ильич Ленин. Эта машина была ранее во владении царской семьи. Не исключено, что в 1920-х годах в страну ввозили иномарки и представители частного бизнеса, так называемые нэпманы, но такие автомобили редко попадали в официальные списки.

Первым иностранным автомобилем, завезённым уже в эпоху СССР, стал Renault, который поэт Владимир Маяковский привёз из Парижа по просьбе Лили Брик. Позднее зарубежные автомобили стали приобретать известные личности — писатели, балерины, певцы. Так, оперная певица Антонина Нежданова владела Ford-A, а балерина Лепешинская ездила на Ford V8. Для знаменитостей приобретение иномарки не представляло трудностей: машины зачастую доставлялись в страну после зарубежных гастролей.

Иностранные легковые автомобили закупались также для государственных нужд и силовых ведомств, поскольку собственных моделей тогда не производили.

Ситуация изменилась в 1930-х годах, когда начался выпуск легковых автомобилей ГАЗ. Стоит отметить, что эти машины создавались по образцу Ford-A. Серийное производство стартовало в 1932 году, после чего количество иномарок в СССР заметно сократилось.

Фото: Carsweek.ru

Трофейные автомобили и ленд-лиз

Широкое распространение иномарки получили в СССР с началом ленд-лизовских поставок. Такие автомобили предназначались, в первую очередь, для командного состава Красной Армии. Основной упор делался на внедорожники, однако в распоряжении военных были и отечественные модели, такие как ГАЗ М-1.

После первых боевых действий на территории СССР стали появляться роскошные автомобили немецких марок — Mercedes-Benz, Volkswagen, Opel, BMW, Horch и Maybach. Многие из этих машин попали в страну в качестве трофейной техники и служили в армии, а затем оказались в распоряжении граждан.

В 1940-х годах иномарки стали привычным явлением даже в сельской местности, где проживали отставные военные. Однако отсутствие запчастей для немецких автомобилей создавало определённые трудности: любая поломка могла привести к длительному простою машины.

Некоторые граждане, не побоявшиеся сложностей, приобретали списанные автомобили и преобразовывали их, используя детали от разных моделей.

Фото: Carsweek.ru

Ситуация с иномарками до конца 1960-х

Постепенно машины, ввезённые в 1945 году, выходили из строя. Лишь немногие экземпляры сохранились в гаражах у коллекционеров и энтузиастов, которые редко выезжали на таких автомобилях.

Тем временем количество отечественных легковых моделей заметно увеличилось. Иномарка становилась символом роскоши и встречалась в основном на улицах крупных городов. Как правило, такие автомобили имели иностранные номера и принадлежали дипломатам или почётным гостям СССР.

Личные зарубежные автомобили в те годы могли позволить себе только знаменитости. Например, Юрий Гагарин ездил на Matra Bonnet Djet V. Некоторые представители высшего руководства также использовали иностранные машины. Для большинства граждан, включая артистов, иномарки оставались недоступной мечтой.

Фото: Carsweek.ru

Период правления Леонида Брежнева

Леонид Ильич Брежнев возглавил страну в 1964 году и оставался у власти до 1982 года. В этот период ситуация с зарубежными автомобилями существенно не изменилась, за исключением того, что сам Брежнев питал особую симпатию к иностранной технике.

Иностранные дипломаты часто дарили ему иномарки, и вслед за этим некоторые артисты также начали приобретать зарубежные автомобили. Среди них выделяется Владимир Высоцкий, который успел поездить на BMW, Mercedes-Benz и Renault.

Существовала теоретическая возможность приобретения иномарки у граждан, часто выезжавших за границу, однако вопросы обслуживания и поиска запчастей оставались острыми. Исключение составляли дипломаты, представители партийной элиты и лица, связанные с криминальными структурами.

В 1970-х в Москве, в районе Медведково, появилась единственная официальная станция технического обслуживания для легковых иномарок. Однако попасть туда было сложно, а автомобили дипломатов обслуживались в гараже Управления делами дипкорпуса.

Стоит отметить, что зарубежные автомобили зачастую требовали бензин с повышенным октановым числом, а его дефицит приводил к быстрому износу двигателей.

Новые тенденции конца 1980-х

Во второй половине 1980-х годов отношение к иномаркам в СССР изменилось. Михаил Сергеевич Горбачёв, занявший пост руководителя страны, инициировал политику сближения с западными государствами. Это привело к тому, что приобретение вещей из-за рубежа стало более доступным.

Моряки и военные получили возможность ввозить иномарки в страну — сначала для личного пользования, а затем и для продажи. Этот бизнес приносил немалую прибыль, зачастую многократно превышая вложенные средства. После распада СССР поток подержанных иномарок в Россию стал практически бесконечным, но это уже совсем другая история.

Фото: Carsweek.ru

Ранее наш портал публиковал материал о редких российских внедорожниках, о которых мало кто знает.

Фото: wikipedia