Ещё недавно, глядя на поток машин в любом городе Узбекистана, можно было подумать, что в этой стране выпускают только одну марку автомобиля. Белые Chevrolet были повсюду. Такое положение вещей было результатом государственной политики — всесторонняя поддержка местного производителя и высокие пошлины на иномарки. Но сейчас местный авторынок начал меняться. Новое руководство взяло курс на открытость во многих сферах, в том числе и автомобильной. Теперь на дорогах крупных городов можно встретить Kia, Hyundai и всё больше китайских машин — BYD и Changan. Рынок переживает настоящий бум электромобилей, который подстегнула отмена налогов и пошлин на них. Так, в 2024 году жители страны купили около 500 тысяч новых автомобилей. Из них более 350 тысяч пришлось на Chevrolet. Доля других брендов демонстрирует уверенный рост в этом году, пишет портал 110km.ru. Поворотным событием стало открытие в городе Джизак совместного предприятия UzAuto Motors и китайской компании BYD. Это предприятие входит в немногочисленный список производств за пределами Китая, где собирают машины BYD. Здесь планируют выпускать до 50 тысяч электрокаров ежегодно. Но в небольших городах страны ситуация с личным легковым транспортом никак не отличается от прежнего уклада. В областных центрах, например, в Андижане, крайне редко можно встретить не Chevrolet. У седанов и хэтчбеков бренда тут свои преимущества — их прекрасно знают, к ним легко найти запчасти, а сервисные станции есть на каждом углу. Многие владельцы этих машин переводят их на газовое топливо. Это экономически выгодно местным автомобилистам. Китайские производители пытаются пробить и эту стену. Цены на электрокары начали снижаться, а сеть для их обслуживания разрастается. Находятся мастера, готовые взяться за ремонт даже Tesla. Крупные игроки вроде BYD открывают фирменные центры, а стоимость некоторых их моделей уже достигла отметки в 15 тысяч долларов (около 1,2 миллиона рублей). Власти страны наблюдают за переменами и пытаются регулировать ситуацию. Так, в прошлом году для ввозимых электромобилей ввели новые требования. Например, обязательную проверку на электромагнитную совместимость. Это увеличивает стоимость импорта. Звучит странно, но машины BYD, которые собирают на местном заводе , пока обходятся дороже, чем привезённые из Китая. Аналитики единодушны: остановить наступление китайского автопрома не получится. В Chevrolet это тоже понимают. Там были вынуждены снизить цены и начать предлагать специальные условия, чтобы не терять покупателей. Пока Chevrolet удерживает в стране первое место, но смена лидера — вопрос времени. Китайские компании вкладываются в локальное производство и сервис, делая свои предложения всё привлекательнее для местного покупателя.
