Советский мотоцикл Иж 500 с оппозитным двигателем — соперник «Урала», оказавшийся в немилости
Содержание:
В советское время дорожные мотоциклы разрабатывались эпизодически, однако до серийного производства дело доходило крайне редко. Причинами этого становились плановая экономика и постоянный дефицит. Многие задавались вопросом: стоит ли вкладывать значительные средства в новые модели, если спрос и так превышает предложение?
Тем не менее, инженеры-конструкторы стремились оставить след в истории, следя за мировыми тенденциями через популярные мотожурналы. Уже в 1970-х они осознавали необходимость появления новых моделей, чтобы не отстать от мирового прогресса.
Итогом этих усилий стало создание ряда прототипов и опытных партий мотоциклов. Редакция carsweek.ru сегодня рассказывает об уникальном оппозитном мотоцикле — Иж 500.
Нужен новый дорожный мотоцикл!
К концу 1970-х годов инженеры ИЖМАШа задумались о выпуске новых двигателей для мотоциклов, а также о модернизации существующих с целью увеличения объема.
В результате появились опытные образцы новых мотоциклов Иж. Сначала был освоен двухтактный двигатель объемом 500 куб. см. Проект получил одобрение, но позже был признан неперспективным — стране требовались двигатели с четырьмя тактами.
Однако в СССР не было подходящих двигателей малой и средней кубатуры. Приобретение зарубежных лицензий, в частности у японских производителей, оказалось слишком затратным. Альтернативой стали тяжелые отечественные мотоциклы — «Уралы» и «Днепры».
В 1979 году стартовал новый проект. Инженерам ИЖМАШа поручили разработку двух мотоциклов средней кубатуры: 7.105 (без коляски) и 7.106 (с боковым прицепом).
Перед ИЖМАШем стояла задача освоить двигатель объемом 500 см³, при этом моторы от «Уралов» и «Днепров» не подходили из-за устаревшей конструкции и несоответствия объема.
Для новой модели был спроектирован оппозитный двигатель, сочетавшийся с современной пятиступенчатой коробкой передач, которую также разработали с нуля. Предполагалось, что Иж 500 будет развивать мощность 35-40 л.с., отличаться экономичностью, экологичностью и стать самым быстрым мотоциклом СССР.
Чехословакия нам поможет!
Поначалу рассматривалась возможность сотрудничества с КМЗ и ИМЗ, выпускавшими «Днепры» и «Уралы», но их двигатели были предназначены для тяжелых мотоциклов с колясками и не подвергались значительной модернизации.
В поисках решений обратились в серпуховское ВНИИМотопром, где специалисты подсказали, что подобные разработки ведутся и в Чехословакии. Компания Jawa уже работала над оппозитными двухцилиндровыми моторами объемом 350 см³.
Ижевские инженеры, используя чешские чертежи и рекомендации ВНИИМотопрома, начали работу над собственным 500-кубовым мотором.
Jawa к 1984 году подготовила опытную партию оппозитных мотоциклов объемом 500 см³ под индексом 500 typ 824. Было собрано 10 экспериментальных экземпляров, однако запускать их в массовое производство не стали — все выпущенные Jawa закупал Советский Союз, и экономической необходимости в новых инвестициях не возникало.
Советский оппозит Иж 500 готов
В 1985 году ИЖМАШ представил собственный опытный образец мотоцикла. Позднее появилось несколько вариантов, отличавшихся деталями — например, наличием дискового переднего тормоза, приподнятым крылом и литыми колесами.
Для Иж 500 была разработана усиленная двойная трубчатая рама, поскольку стандартные рамы от «Планеты» и «Юпитера» оказались слишком легкими и недостаточно жесткими для новых скоростей.
Двигатель и пятиступенчатая коробка передач объединялись в едином корпусе, что позволило уменьшить вес и габариты. Четырехтактный оппозитный мотор объемом 496 см³ выдавал 36 л.с.
Особенности
На момент 1985 года Иж 500 соответствовал современным техническим требованиям. Мотоцикл оснащался новой вилкой с улучшенной работой на неровностях и рулевым демпфером.
Система смазки двигателя была комбинированной, с подачей масла под давлением от насоса и так называемым «мокрым картером».
В конструкции использовалась карданная передача вместо традиционной цепной, что повысило надежность и долговечность агрегата. Кардан был защищен специальной трубой.
Необычным для советских мотоциклов решением стал электрический запуск двигателя наряду с обычным кикстартером.
Готов к запуску в серию!
Опытные образцы Иж 500 успешно прошли заводские и государственные испытания, доказав свою надежность, скорость и ремонтопригодность даже в сложных климатических условиях. Модель получила положительное заключение о запуске в серийное производство.
Однако реализовать массовый выпуск не удалось. Производство новых оппозитных двигателей потребовало бы серьезной модернизации заводских линий, на которую государство не выделило средств. Начавшаяся «перестройка» и переход предприятий на самообеспечение окончательно поставили крест на проекте.
С 1985 по 1988 годы коллектив ИЖМАШ надеялся приступить к выпуску Иж 500, но проект так и остался на стадии опытной модели. Хотя мотоцикл мог стать платформой для целой линейки техники — от чопперов до тур-эндуро.
По данным, на сегодняшний день в России сохранился как минимум один экземпляр Иж 500, который поддерживается в рабочем состоянии усилиями энтузиастов.
Справка
Иж — советская и российская марка мотоциклов, выпускавшихся в Ижевске на заводе «ИЖМАШ».
Ранее редакция рассказывала о дизельном мотоцикле ИЖ-Планета-5, а также о советском мотоцикле Иж Юпитер-500, отличавшемся высокой мощностью и характерным звуком двухтактного двигателя.
Фото: YouTube.com, zr.ru