Volvo XC90 T8: как шведский гибрид держит марку среди премиальных кроссоверов

Гибридный Volvo XC90 T8 удивляет сочетанием комфорта и динамики. Модель не теряет актуальности спустя годы. Внутри - атмосфера дорогой яхты и масса технологий. Цена заставляет задуматься даже поклонников премиума. Почему он до сих пор на коне?

В мире, где китайские бренды меняются чуть ли не каждый год, Volvo XC90 словно застыл во времени. Десять лет на конвейере - и он по-прежнему выглядит свежо, а купить его новый все еще возможно. Внешность изменилась незначительно: дизайнеры Volvo экспериментировали с решетками радиатора, но узнаваемый стиль остался.

Индекс Т8 может сбить с толку: под капотом не V8, а всего четыре цилиндра. Но разгон до 100 км/час занимает чуть больше пяти секунд - для пятиметрового кроссовера это впечатляет. Секрет - в гибридной установке: электромотор на 107 кВт помогает бензиновому двухлитровому турбоагрегату Drive-E (310 л.с.), а не заменяет его полностью. В итоге - мягкое, но мощное ускорение, без резких рывков, как в бизнесджете. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч, что для такого класса вполне достаточно.

Комфорт и технологии: атмосфера яхты на колесах

Внутри XC90 нетрудно блеснуть вычурностью. Здесь царит спокойствие и ощущение защищенности. Даже на 22-дюймовых колесах пневмоподвеска плавно сглаживает все неровности. Интерьер почти не изменился за годы, и это только плюс: качественная кожа, натуральное дерево, минимум блестящих деталей. Особенно эффектно выглядит «ледяной» селектор коробки передач.

Мультимедийная система стала проще и удобнее, экран - чуть больше. Но если в машине установлена ​​акустика Bowers & Wilkins, любые экраны отойдут на второй план: звук здесь — отдельное удовольствие. Передние сиденья не только регулируются во всех направлениях, но и оснащены массажем. Второй ряд - сдвижной, спинки регулируются, есть отдельный климат-контроль и даже встроенный детский бустер - фирменная фишка Volvo.

Практичность и цена: за что платим миллионы

Третий ряд не для галочек: взрослым там тоже будет удобно, багажник остается вместительным даже в семиместной компоновке. Пневмоподвеска позволяет опускать и поднимать заднюю часть для удобства погрузки, а электропривод фаркопа - приятная мелочь для тех, кто ценит детали.

Но за комфорт и технологии приходится платить. В Германии новый XC90 T8 стоит более 100 тысяч евро, а после доставки и растаможки в России ценник поднимается до 15 миллионов рублей. Версии с менее мощными моторами дешевле, но все равно стартуют от 10 миллионов. Это дороже даже самых амбициозных китайских конкурентов.