Китайский кроссовер Aion V выходит на российский рынок в 2026 году
Китайский суббренд Aion, который с 2018 года занимается исключительно электромобилями, готовит для российского рынка свой кроссовер Aion V. Вторая генерация этой модели была изначально задумана с расчетом на зарубежные рынки, и теперь, спустя несколько лет, она наконец-то добирается до России. Ожидания от новинки высоки: в сегменте электрокроссоверов конкуренция становится все острее, а покупатели ждут не только новых технологий, но и разумных цен.
Габариты Aion V впечатляют: длина кузова составляет 4605 мм, а колесная база – 2775 мм. Это делает его прямым соперником для уже знакомого россиянам Geely EX5, который продается в диапазоне 4,1–4,3 млн рублей. Под капотом у Aion V установлен единственный электромотор мощностью 204 л. с., приводящий в движение передние колеса. Внешне моторный отсек полностью скрыт под пластиковыми панелями – типичное решение для современных электрокаров.
Подвеска у кроссовера простая: спереди стойки McPherson, сзади – полузависимая балка. Впрочем, на ходу проверить возможности машины пока не удалось: китайская сторона разрешила только короткий заезд по 100-метровой змейке на асфальте. Первые впечатления – динамика и управляемость соответствуют заявленным характеристикам, без откровенных провалов, но и без восторга.
Зато батарея у Aion V вызывает уважение. Емкость аккумулятора – 75 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 580 км. Правда, этот показатель получен по циклу NEDC, который далек от реальных условий эксплуатации. Для сравнения, у Geely EX5 батарея на 60 кВт·ч и заявленный пробег 430 км, но уже по более строгому циклу WLTP. Еще одна интересная деталь – абсолютно плоское днище по всей длине автомобиля, что положительно сказывается на аэродинамике и безопасности.
Фото: GACВнутри Aion V встречает минимализмом: на передней панели нет ни одной физической кнопки. Все управление сосредоточено на сенсорных экранах, что выглядит современно, но на практике может доставить неудобства. Зато задние пассажиры не обделены вниманием – места сзади предостаточно, спинка регулируется по наклону, а над головой раскинулась огромная панорамная крыша, наполняющая салон светом. Для пассажира справа предусмотрен откидной столик, встроенный в спинку переднего сиденья – редкость для компактных кроссоверов.
Из необычных решений стоит отметить «видеозеркало» заднего вида: вместо привычного зеркала водитель видит изображение с камеры, установленной на крыше. Такое решение редко встречается в этом классе и может стать фишкой модели.
Интерес к Aion V в России может подогреть тот факт, что он построен на одной платформе с электрической Toyota bZ3X. Хотя сама Toyota bZ3X у нас практически неизвестна, имя японского бренда всегда вызывает доверие у российских покупателей. Это может сыграть на руку новинке, особенно среди тех, кто ищет альтернативу привычным маркам.
Стоит отметить, что концерн GAC, которому принадлежит бренд Aion, демонстрирует уверенный рост на российском рынке. За 2024 год продажи автомобилей GAC выросли с 3,1 до 20,1 тысячи штук. Несмотря на спад рынка в 2025 году, компания сумела удержать положительную динамику: за 10 месяцев реализовано 17,4 тысячи машин, что на 9% больше, чем годом ранее. Это внушает оптимизм относительно перспектив Aion V в России.
Появление Aion V может стать заметным событием для отечественного рынка электромобилей. Сочетание емкой батареи, просторного салона и современных технологий выглядит заманчиво. Однако многое будет зависеть от реальной цены, уровня локализации и готовности россиян пересесть на электрокары. В любом случае, скучно точно не будет.