В России обсуждают запуск дорог с подогревом для борьбы с гололедом зимой
Вопрос зимней безопасности на российских дорогах вновь оказался в центре внимания. Суровые морозы и обильные снегопады заставили чиновников и инженеров задуматься о новых способах борьбы с гололедом. На повестке - идея внедрения систем подогрева дорожного полотна, которые уже давно работают в ряде зарубежных стран.
Как сообщает «Российская Газета», инициатива обсуждается на самом высоком уровне. Некоторые депутаты уверены: начинать стоит с самых опасных участков - мостов, эстакад, крутых спусков. Именно там лед становится причиной большинства аварий. В крупных городах, где интенсивность движения максимальна, подогрев мог бы стать настоящим спасением. Но прежде чем запускать масштабные проекты, необходимо тщательно просчитать экономику - ведь содержание штатных дорожных служб, закупка реагентов и техники обходятся недешево, а новые технологии могут оказаться еще затратнее.
В мире подобные системы уже не редкость. В США, Канаде, Японии и странах Скандинавии асфальт греют по принципу теплого пола: под покрытием прокладывают специальные кабели или трубы, по которым циркулирует теплоноситель. В России, по словам экспертов, можно было бы использовать природные источники энергии - например, геотермальные воды на Камчатке или горячую воду от АЭС. Однако такие возможности есть далеко не везде, а электрический обогрев требует колоссальных мощностей.
В Росавтодоре подчеркивают: у технологии есть не только плюсы, но и серьезные минусы. Главная проблема - огромные энергозатраты. Монтаж кабелей под асфальтом сложен и чреват ошибками, которые могут привести к поломкам или даже пожарам. Если неправильно рассчитать длину или мощность системы, возможен перегрев и выход из строя всей конструкции. В итоге вместо борьбы с наледью можно получить обратный эффект - ледяную корку на дороге.
Еще один важный момент - обслуживание. При ремонте дорожного полотна заменить нагревательные элементы крайне сложно. Любая авария или плановая замена асфальта может привести к разрушению всей цепи. К тому же кабели должны выдерживать перепады температур, вибрацию, влагу и постоянные нагрузки. Использование некачественных материалов грозит быстрым выходом из строя и дополнительными расходами.
Эксперты уже подсчитали примерные энергозатраты. Для минимального подогрева, способного реально предотвратить обледенение, требуется мощность 500 Вт на квадратный метр. Если взять стандартную двухполосную дорогу шириной 9 метров, на каждый километр понадобится 4,5 мегаватта. А если представить, что все российские дороги оборудуют такой системой, потребуется в 17 раз больше электроэнергии, чем сейчас вырабатывается в стране. Это делает массовое внедрение практически невозможным.
Тем не менее, полностью отказываться от идеи никто не спешит. Специалисты считают, что точечное применение - на мостах, эстакадах и особо опасных участках - может быть оправдано. Главное, чтобы управление системой было автоматическим, а сток талой воды организован грамотно. В этом случае аварийность на таких объектах действительно снижается почти до нуля.
Лично я считаю, что для России массовый подогрев дорог - пока фантастика. Но для отдельных мест, где цена ошибки слишком высока, технология может стать настоящим прорывом. Вопрос лишь в том, готовы ли мы платить за безопасность столь высокую цену.