Lexus LX570, 2014 г.
Всех категорически приветствую.
Выдалась минутка-часок. Нашел время и желание выложить информацию о моем недавнем приобретении. Lexus LX 570 2014 г.в.
Причина покупки. На момент приобретения был уже 3 года как в пользовании Lexus LX 470 2003 г.в. До этого авто двигался на Lexus RX 350 2008 г.в. Поэтому покупка 470-го 3 года назад для меня была открытием нового для меня форм-фактора: рамного полноприводного джипа с раздаткой, понижайкой и межколесной блокировкой и с полным приводом фулл-тайм (всегда гребут все 4 колеса). Три года езды на 470-м заставили полюбить саму модель и конкретный экземпляр. После 3 лет на это авто не рассматриваю ни один иной форм-фактор, кроме полноценного рамного джипа от концерна тойота. Попробую сравнить 470-й и 570-й. Это вопрос , важный для всех, кто уже ездит на 470-м и в силу его возраста подумывает пересесть на 570-й.
Буду говорить сначала про 470-й.
Начнем с управляемости. Это не немецкий порше, но достаточен для жизни: говорю это как обладатель второго авто – спортивного двухместного Porsche Boxster S для скоростного вождения и редких трековых заездов, а также как человек, имеющий опыт спортивной езды на Porsche 911 GT3, который является космическим кораблем на дороге, капсулой по переносу в пространстве человеческого тела по одному желанию в этот же миг как только захотелось….
Рулевое ууправление. Благодаря раме и неразрезному мосту сзади авто управляется довольно трудоемко. Почти грузовик. Постоянные подруливания на трассе обеспечены. При езде по снежной колее узкой вообще - настоящая работа (необходимо ювелирное управление, которого нет).В то же время эта постоянная работа не утомляет. Она является нормой. Когда привыкаешь – не считаешь это недостатком. И 470-й, и 570-й одинаково грубо управляются. Ноль на руде нечеткий. Его фактически нет. Точнее, есть люфт руля в один час (шестая часа от одного оборота руля). К примеру, на порше ноль четкий, практически отсутствует люфт.
Высокая посадка. Видно в пробке через кроссоверы. Это важно...