Необычный дрэг-автомобиль на базе ВАЗ-21099: как роторный мотор изменил правила
История этого автомобиля — пример того, как страсть к скорости превращает обычную машину в уникальный проект. В начале 2000-х, когда в России только зарождались первые дрэг-заезды, братья Роман и Олег решили не просто участвовать, а создать нечто особенное. Путь от стандартного ВАЗ-21099 до радикального тюнинга был стремительным: стандартных решений им быстро стало мало.
Судьба свела их с редким экземпляром — ВАЗ-21099 с роторным двигателем Ванкеля, который был в плачевном состоянии. Рискнув, энтузиасты выкупили машину. Старый мотор отправился в утиль, а новый собрали в DTT Motorsport, использовав вал от Mazda RX-8. Этот двигатель превосходил поршневые аналоги, и братья начали выигрывать заезд за заездом.
Понимая, что конкуренция растет, команда решила искать идеальный кузов. На смену ВАЗ-21099 пришла «Таврия» ЗАЗ-1102 1988 года — лёгкая и необычная база для дрэг-кара. Кузов подвергся тотальной переработке: удалили всё лишнее, усилили слабые места, а крышу занизили на 15 см. Итоговый вес в 650 кг при 230 л.с. на 2010 год позволял выигрывать большинство заездов.
Следующим приоритетом стала безопасность: установленный каркас добавил 60 кг, но вес компенсировали переделкой передней части. Заводские элементы заменили на частичную раму, связанную с каркасом (схема «кузов 3/4»). Все чертежи разрабатывались вечерами вручную. Переднюю подвеску изготовили в ART Racing, а заднюю оснастили мотоциклетными амортизаторами YSS CB1000 для снижения массы.
За несколько лет проект трижды пережил капитальный ремонт мотора: из-за неудачного эксперимента с закисью азота, гидроудара и перекрута до 12 000 оборотов. В итоге двигатель модернизировали: установили вал от Mazda RX-7, облегченные роторы от RX-8, новые уплотнители. Управление доверили блоку «КОРВЕТ М11.3х», а сцепление и секвентальную коробку взяли от Ivars Motorsport.
Концепция изначально предполагала чистый спирт, но остановились на спортивном бензине, который позволил получить 310 л.с. на стенде. Для коробки внедрили тензометрию: датчик между кулисой и коробкой позволяет переключаться без сброса газа. Салон максимально аскетичен: омологированный ковш, карбоновые карты дверей, гидравлический ручник и лобовое стекло из поликарбоната.
В такой конфигурации автомобиль показал лучшее время на четверть мили — 11,302 секунды на трассе в Быково. Этот проект стал символом того, что энтузиазм и инженерная смелость способны изменить представления о возможностях отечественного автопрома. ROTARY TEAM доказали: даже из самых неожиданных компонентов можно собрать машину, которая удивит всех на трассе.