В краевой столице стоимость проезда в автобусах увеличилась до 57 рублей, что вызвало у граждан вопрос: почему здесь дороже, чем в соседних регионах? Состояние городского общественного транспорта оставляет желать лучшего, а скидки в зависимости от способа оплаты отсутствуют. Специалисты убеждены, что ситуация может улучшиться, но городской администрации потребуется около пяти лет упорной работы. Стоимость проезда в автобусах Хабаровска колеблется от 45 до 57 рублей, и перевозчики не исключают повышения до 60 рублей в будущем. Это вызывает недовольство жителей, особенно учитывая, что в соседних городах тарифы ниже и состояние транспорта лучше. Во Владивостоке проезд стоит 50 рублей, Благовещенске — 42, Южно-Сахалинске — 35. Субсидии могли бы помочь удерживать низкие цены на проезд, но в Хабаровске этот механизм не используется. Власти поддерживают только муниципальный транспорт, предлагая выгодные тарифы на трамваи и троллейбусы. По мнению специалистов, финансирование для частных перевозчиков можно найти, перенаправив средства с менее значимых проектов. Активисты, анализирующие городские бюджеты, отмечают, что на второстепенные проекты уходит много средств. В Хабаровске значительные инвестиции направляются на автомобили, что отвлекает от общественного транспорта. Это создает впечатление, что в приоритете личные автомобили, несмотря на высокие затраты на дорожную инфраструктуру, которая в часы пик все равно перегружена. Если сосредоточиться на общественном транспорте, через пять лет можно ожидать значительного улучшения, включая стабилизацию цен. Для этого нужно развивать автобусную сеть, внедрять регулируемые тарифы и находить способы компенсаций и субсидий для перевозчиков. Переход частных компаний на новую систему требует времени из-за текущих длительных контрактов. Успешным примером служит Челябинск, где оптимизацию начал небольшой коллектив специалистов, сократив средства на невыгодные проекты. Специалисты подчеркивают необходимость объединения усилий всех структур в транспортной сфере и обновления ключевых специалистов. Это не станет тяжелой финансовой нагрузкой, но позволит достичь поставленных целей. Для достижения ощутимых результатов в улучшении общественного транспорта с минимальными вложениями можно предпринять несколько шагов. К ним относятся выделение дорожных полос для общественного транспорта с введением строгих штрафов за нарушение, изоляция трамвайных путей и внедрение платной парковки. Например, в Челябинске штраф за парковку на трамвайных путях составляет 30 тысяч рублей, и это автоматически инициирует судебный процесс за нарушение движения на всей трамвайной линии. Правильно размеченные полосы для общественного транспорта снизили число аварий в десять раз, так как водители стали проявлять больше уважения к автобусам и трамваям, благодаря усилиям местной администрации и законодательных органов. Денис Коротков отметил, что разработка законодательной базы может потребовать от одного до двух лет. Во Владивостоке и Южно-Сахалинске уже внедрена система платных парковок для защиты общественного транспорта и поддержания расписания. Опыт других регионов можно адаптировать и использовать для оптимизации расходов за счет привлечения одного и того же подрядчика. Однако организация таких изменений может занять около года-полутора. Без создания выделенных полос в узких местах города и комплексной поддержки общественного транспорта улучшения маловероятны. Эти меры помогут снизить количество автомобилей и водителей на 20-30%, при этом улучшив соблюдение расписаний, что подтвердил урбанист. В Челябинске стоимость проезда составляет 34 рубля при использовании транспортной карты, 37 рублей при оплате банковской картой и 43 рубля наличными. К концу 2024 года месячный проездной подорожал до 1450 рублей. Программа направлена на стимулирование покупки проездных билетов для обеспечения стабильного финансирования городского транспорта. Одним из решений является предложение социальных пакетов от работодателей для приобретения проездных. Необходимо тщательное планирование для будущего, поскольку оплата картой может включать комиссии и задержки в зачислении средств. Такая стратегия обусловлена текущей рыночной ситуацией. В Челябинске стремятся делать финансовые потоки более прозрачными, что требует субсидирования. Установка датчиков на дверях автобусов позволяет отслеживать пассажиропоток, что помогает в сборе данных о загруженности, пояснил Денис Коротков. Комплексный подход способен улучшить качество транспортного обслуживания, повышая его комфорт и доступность для пользователей. Эти меры внедряются во Владивостоке, где, учитывая особенности региона, такие как сложный рельеф, мосты и высокий уровень автомобилизации, требуется больше ресурсов — возможно, на 20-30% больше, чем в Хабаровске — для достижения заметных улучшений. Однако бюджет столицы ДФО предоставляет больше возможностей для реализации подобных инициатив. По материалам сайта www.dvnovosti.ru
