Чемодан без ручки за 200 миллионов: вся правда о мусорном заводе в Чите

Мусоросортировочный завод в Чите на улице Сухая Падь, 11 — один из самых противоречивых инфраструктурных проектов Забайкальского края. Когда в 2017 году началось строительство, власти обещали «революцию в сфере отходов»: сортировка, экономия полигонов, новые рабочие места, чистый воздух.

Через девять лет, в феврале 2026-го, предприятие частично простаивает и выставлено на продажу. История объёктa — хрестоматийный пример того, как идеи «мусорной реформы» столкнулись с суровой региональной реальностью: низкими тарифами, коррупционными скандалами, бюрократией и банальной нехваткой мусора, пригодного для переработки.

Технический масштаб и потенциал

Завод проектировался как ключевой элемент мусорной реформы. Его мощность — 100 000 тонн отходов в год. Это объём, способный обслужить не только Читу, но и часть Читинского округа. Предприятие оснащено двумя конвейерными линиями, линией ручной и автоматической сортировки, прессами для сжатия пластика и картона, а также системой отсева органических отходов.

Оборудование закупили в Испании, общая стоимость поставки превысила 120 миллионов рублей. По контракту лизинговые платежи составляли почти 3 миллиона в месяц, а монтаж и пусконаладочные работы финансировались из краевого бюджета. Всего на проект ушло около 200 миллионов рублей, включая строительные и проектные работы.

Но с самого начала возникали трудности: отсутствовало подключение к магистральной электроэнергии, контейнерная площадка не соответствовала нормам, а документация по санитарной зоне была оформлена с нарушениями. Всё это привело к тому, что завод, готовый почти на 90%, в 2017 году просто «встал».

Колычев, арест и банкротство

Период с 2013 по 2017 год остался в истории предприятия под именем одного человека — Вячеслава Колычева, руководителя АО «ЗабайкалСпецТранс». Под его управлением завод строился, кредиты брались, но прозрачности не хватало. В 2015 году Колычева арестовали по делу о злоупотреблении полномочиями. СМИ писали о возможных связях с криминальными структурами, хотя доказано этого не было.

После ареста начались проверки, вскрылись финансовые дыры. Уже к 2018 году предприятие оказался на грани банкротства, а техника — частично законсервирована. В 2021-м Колычев вернул государству 4,5 млн рублей ущерба, но проект к тому моменту уже катился в пропасть.

Новые владельцы — старые проблемы

В мае 2020 года завод был выкуплен на торгах по банкротству региональным оператором ООО «Олерон+», ответственным за обращение с отходами в крае. Позже к делу подключился подрядчик — ООО «Автолидер», возглавляемый Кириллом Лунёвым, ранее занимавшим пост гендиректора «Олерон+».

Формально «Автолидер» стал владелцем комплекса, но документы о передаче имущества с «Олерон+» до сих пор вызывают вопросы. Некоторые источники утверждают, что оборудование просто было передано «в счет долга», но проверок на этот счёт не проводилось.

Запуск после пятилетнего простоя

После почти пятилетнего ожидания 31 марта 2022 года завод получил разрешение на ввод в эксплуатацию, а уже 11 апреля заработал. Этот день чиновники называли «победой мусорной реформы».

В первый год переработали около 70 тысяч тонн отходов, отобрали 6 тысяч тонн вторсырья, которое было отправлено в Иркутск, Новосибирск и Хабаровск. Рабочие места получили 45 человек, а ко второму году планировали выйти на полную загрузку. Дeпутаты и представители Минприроды заявляли о «новой эпохе переработки» в регионе.

Сбои, прокурорские проверки и остановки

Но уже в 2023 году масштабная «победа» начала рушиться. Между «Автолидером» и региональным оператором «Олерон+» возникли споры о тарифах и объёмах поставляемых отходов. Мусор на завод поступал с перебоями, сортировочные линии простаивали.

В 2024 году жители Читы сообщили, что рядом с полигоном вновь растут стихийные свалки. Прокуратура Забайкальского края провела проверку и подтвердила: завод работает неполный рабочий день, часть линий выключена, а документооборот по отходам ведётся с нарушениями.

В августе 2025 года Амурская бассейновая прокуратура вынесла представление и обязала возобновить производство — после чего предприятие действительно заработало, но лишь на половину мощности.

В конце того же года появилась информация, что владельцы рассматривали возможность «переориентации», то есть перепродажи объекта стороннему инвестору.

2026-й: экономическая яма и выставление на продажу

Февральские заявления министра природных ресурсов Павла Волжина подтвердили худшие ожидания: при действующих тарифах завод убыточен. Ставка за сортировку не покрывает даже транспортные расходы и зарплаты.

По оценке экономистов, разница между себестоимостью и действующим тарифом составляет около 25–30%. В таких условиях предприятие не способно развиваться без субсидий.

Владелец «Автолидер» направил запрос в Региональную службу по тарифам, но пересмотр процесса займёт время. А пока завод выставлен на продажу.

По данным источников, к покупке проявляют интерес две компании — иркутская «ЭкоТех» и новосибирская «Вторая жизнь». Первая специализируется на переработке пластика, вторая — на прессовании картона и бумаги.

Риски и перспективы

Эксперты называют читинский завод «лакмусовой бумажкой» всей мусорной реформы Забайкалья. Без стабильных тарифов и господдержки такая инфраструктура обречена. Особенно в крае, где расстояния огромные, потоки отходов малые, а перерабатывающих предприятий всего несколько.

По данным Минприроды, из 140 тысяч тонн ТКО, производимых в Чите ежегодно, только 20% проходят сортировку. Остальное по-прежнему отправляется на полигоны.

Если новый инвестор будет найден, объект может обрести вторую жизнь. Рассматривается возможность интеграции завода в новую краевую программу «Экология Забайкалья – 2030», предусматривающую льготы и софинансирование проектов переработки.

Символ реформы, ставший отражением системы

Проект, задумывавшийся как образец экологического подхода, превратился в цепочку ошибок, задержек и судебных дел. Он показал главную слабость мусорной реформы в регионах: без экономического баланса и реальной переработки сортировка теряет смысл.

Символично, что ровно через год после десятилетия стройки, завод снова стоит на распутье. И если решение не будет найдено, Забайкалье может окончательно потерять шанс на цивилизованную систему обращения с отходами.