Cuando una persona tiene un problema con su vehículo lo más habitual es acudir a un taller mecánico, donde los profesionales le echarán vistazo al vehículo para poder detectar lo que le pasa y poder así arreglarlo. Además con el auge de las redes sociales son muchos los que acuden a ellas para acogerse a trucos y demás consejos a la hora de adquirir un coche , someterlo a algún tipo de arreglo o simplemente ver consejos sobre marcas y motores. En las plataforma digitales está presente Juan José, mecánico en Talleres Ebenezer , que da recomendaciones y consejos en las plataformas digitales a los conductores sobre temas diversos relativos a la mecánica. «Si tienes un Peugeot, Citroën u Open, o algún coche del Grupo Stellantis habrás oído decir que como tengas un 1200 puretech, es una completa porquería», apunta el experto en un vídeo, en que ahonda en que aunque «son motores que aunque las prestaciones a la hora de conducir sean buenas, es un motor poco fiable y tiene muchas averías». «Como te pillen todas a la vez es que es para tirarlo, pero si sabes más o menos mantenerlo como yo te voy a decir, dentro de lo malo, vas a poder aguantar el coche o comprarte un coche, que están tirados de precio porque todo el mundo sabe que esto es una completa portería», explica el especialista. En el vídeo apunta que el principal problema, y más extendido, es la correa de distribución , que va metida en el motor bañada en aceite y se encarga de sincronizar la parte de arriba con el cigüeñal, que mueve los pistones. «Cuando se parte perdemos la sincronización, por lo que válvulas y pistones chocan y puede ser una catástrofe», sostiene el experto, que indica que lo que hay que hacer en este caso es «cambiar el aceite cada 8.000 kilómetros aproximadamente, y usa siempre un limpiador interno de motores para quitar la suciedad que deja esa correa, así como usar un antifricción, que pese a que el motor tiene un defecto de fábrica y se desgasta, hace que tenga estabilizador de la acidez del aceite», indica Juan José. El experto continúa la explicación diciendo que no nos quita nadie dos cosas: ni el cambio de aceite cada 8.000 kilómetros , ni el cambio de correa cada 60.000 kilómetros. «Otro fallo típico es que las bujías se acaban perforando, se caen dentro del cilindro y también gripa el coche, por lo que tenemos las averías más comunes como correa de distribución, bujía y los cilindros que terminan teniendo demasiada holgura y desgaste excesivo de aceite», sostiene el especialista, que hace hincapié en lo malo que es el motor. «Con los conocimientos que te estoy dando es posible mantenerlo», finaliza.
