Cargar la batería de un coche eléctrico en España resulta significativamente más económico que en Alemania, con una diferencia de diez euros por carga completa. Según un estudio de Switcher.ie, una empresa irlandesa de comparación de precios, el coste medio de una recarga completa en España es de 15,71 euros (4,31 euros por cada 100 kilómetros), mientras que en Alemania asciende a 25,73 euros (7,06 euros por cada 100 kilómetros), convirtiendo a este último en el país más caro de Europa para la carga de vehículos eléctricos. España se posiciona como el cuarto mercado con la energía más baja entre las grandes economías europeas, superando a Italia (20,30 euros por recarga) y Francia (19,09 euros por carga). La principal razón de esta diferencia radica en el precio del kilovatio/hora (kWh), que en Alemania es de 0,39 euros, frente a los 0,24 euros de promedio en España. El estudio de Switcher.ie, que analizó 38 países europeos basándose en el coste de cargar vehículos eléctricos en casa y utilizando datos de los 25 modelos más vendidos en cada mercado, sitúa a Dinamarca como el segundo país con mayor coste (24,56 euros por carga), seguido de Irlanda (24,14 euros). En el otro extremo, los países con la energía más barata para vehículos eléctricos son Kosovo (4,87 euros por carga), Georgia (4,59 euros) y Turquía (4,05 euros). A pesar de la considerable diferencia en los costes de carga, la ventaja de precio no se ha traducido, lamentablemente, en un mayor volumen de ventas de coches eléctricos en España en comparación con Alemania. En mayo, Alemania registró 43.060 vehículos eléctricos de batería (BEV), un 44,9% más que el año anterior, incluso con la reducción de ayudas a la demanda de eléctricos en favor de nuevos beneficios fiscales para 2025. En contraste, España comercializó 9.051 coches eléctricos en mayo, aunque experimentó un notable crecimiento del 106% respecto al año pasado, su cuota de mercado sigue siendo muy inferior a la de otras motorizaciones. Hasta mayo, el mercado alemán había vendido 201.563 modelos 100% eléctricos, casi seis veces más que los 35.111 eléctricos matriculados en España, lo que subraya la brecha en el avance de la electrificación entre ambos países.
