Michael, Thomas, Andreas, Hans o Georg pueden ser algunos de los operarios de la fábrica alemana Herrenknecht AG, en la localidad de Schwanau, al suroeste de Alemania, que se han pasado los últimos meses construyendo, montando y fabricando la tuneladora Mayrit , que en apenas unos meses estará ya en Carabanchel ayudando a horadar el terreno para la nueva línea 11 del Metro. Esta máquina, considerada «un milagro de la ingeniería» por el consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, está ya terminada y lista para su traslado a Madrid. Que no será rápido, ni sencillo: primero hay que desmontar en piezas una compleja maquinaria de más de 1.500 toneladas, montarlas en camiones, transportarlas por tierra y mar, y depositarlas para volver a montar el puzle en Madrid. Un viaje de algo más de 2.000 kilómetros –algo más de 500 hasta Amberes, unos mil por mar hasta Santander, y de ahí a Madrid, otros 500– será el que tengan que recorrer las piezas de esta megatuneladora, de casi 100 metros de longitud cuando está montada. Desde ayer mismo, nada más acabar la visita del consejero a la fábrica y revisado que 'su' máquina estaba terminada –con precisión alemana–, la tuneladora comenzó su desmontaje, para poder ser cargada por piezas en el centenar de camiones que la trasladarán hasta Madrid. Va a ser un viaje largo, y no exento de complicaciones: de momento, la primera será la de desmontar la enorme perforadora, una tarea en la que piensan invertir unos tres meses. Una vez embalada y cargada en los camiones, estos iniciarán el viaje por carretera hasta un puerto, probablemente el de Amberes, en Holanda, aunque este detalle aún no está cerrado al cien por cien. Desde ahí, en barco continuará su recorrido hasta el puerto de Santander. De nuevo allí retomarán viaje por carretera, en un transporte especial que se desplazará por unas u otras vías, en función de las indicaciones que realice la Guardia Civil. En camión llegarán hasta la estación de Metro de Comillas, en Carabanchel, parte de la ampliación que se lleva a cabo en la actualidad. «Este es el inicio de una nueva época, en la que los madrileños volvemos a convivir con las tuneladoras», recordaba ayer, sin ocultar la emoción, el consejero Jorge Rodrigo. Traía a colación, a los pies de esta Mayrit, otras tuneladoras famosas que sirvieron para realizar los túneles de las grandes ampliaciones de Metro y también del soterramiento de la M-30: Dulcinea, Tizona, La Chata, la Adelantada... A este ejército mecánico se unirá a partir de ahora Mayrit. El Gobierno regional decidió encargar su tuneladora a los que tal vez son los mayores expertos del mundo: la empresa Herrenknecht AG., la misma de las que salieron algunas de las otras perforadoras que se han usado para las grandes obras civiles en Madrid. Y también allí fabricaron las ocho tuneladoras que trabajan en el proyecto Crossrail de Londres, en el centro de la ciudad; las que horadaron los túneles del Gotardo, el mayor túnel bajo los Alpes de Suiza, de 57 kilómetros de longitud; las que han perforado el túnel Eurasia, que ejecuta la travesía del estrecho en Estambul, a 100 metros bajo el nivel del mar; las de la 'alcantarilla de Emscher', un proyecto medioambiental y de saneamiento en Europa; o las que se usan para hacer los 111 kilómetros del Metro de Doha. La tuneladora Mayrit volverá a montarse, pieza a pieza, cuando llegue a Comillas, y en esto habrá que invertir probablemente otros tres meses: el cronograma con el que trabajan en la Comunidad de Madrid prevé que la máquina esté ya montada y pueda comenzar a operar en marzo de 2026. La máquina, de última generación y del tipo EPB (Earth Preasure Balance), ha sido diseñada específicamente para las características geotécnicas y geológicas del terreno sobre el que se va a emplear. Fabricarla ha supuesto 20 meses de trabajo, y ahora se incorporará a las obras de ampliación de la línea 11 de Metro, para las que va a suponer un auténtico revulsivo: Mayrit es capaz de perforar hasta 15 metros por día, una cifra que supone cuadruplicar la que se consigue por métodos más tradicionales. La ampliación de la línea 11 de Metro es un macroproyecto que llevará este transporte público desde Cuatro Vientos y Valdebebas. El primer tramo sobre el que se está trabajando va de Plaza Elíptica a Conde de Casal. Estos trabajos se encuentran ya al 18,4 por ciento de su ejecución, aseguran fuentes de la Consejería de Transportes. La inversión prevista en esta primera fase supera los 518 millones de euros. El consejero insistía ayer, en la recepción de la tuneladora, que «Mayrit se va a convertir en testigo y símbolo de un importante periodo de desarrollo de la región. Su llegada representa el compromiso del Gobierno regional con el transporte público y con la expansión del suburbano madrileño». Los trabajos sobre la línea 11 de Metro siguen a otros que se han realizado o se han comenzado ya en el suburbano: la conexión de la Línea 3 entre Villaverde Alto y El Casar, ya inaugurada; o la ampliación de la Línea 5 desde Alameda de Osuna y el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, cuyos trabajos ya han empezado. Mayrit ha sido nombrada así en recuerdo y homenaje al nombre que los musulmanes dieron a la ciudad de Madrid. Es la última de una larga tradición de artefactos perforadores utilizados en los años de 'vacas gordas' de las obras públicas. Por ejemplo, Dulcinea y Tizona horadaron los túneles para enterrar la M-30. Y la primera todavía está en activo, en tierras de Polonia. Otras famosas tuneladoras, que se usaron para ampliar el Metro, fueron La Chata y La Adelantada; esta última batió, en los primeros años del siglo XXI, el récord mundial de perforación de terreno.
