Priemysel ťahá nadol už aj automotive a Soták sa pýta: Komu budú elektrárne predávať, keď fabriky zastanú?

„Obávam sa, že súčasná situácia si bude opäť vyžadovať bolestivé opatrenia,“ uviedol len nedávno šéf globálneho automotive dodávateľa ZF Friedrichshafen Holger Klein. V čase jeho vyhlásenia už bolo jasné, že popredný hráč v odvetvi v oblasti počtu zamestnancov schudol len v minulom roku o 15-tisíc pracovníkov, pričom ďalšia redukcia bola na rade.

Zakrátko však vyšlo najavo, že pre kombináciu faktorov ruší slovenská báza ZF, ktorá je s počtom pracovníkov na úrovni štyritisíc väčším zamestnávateľom ako napríklad trnavská automobilka Stellantis, jednu zo svojich výrobných prevádzok v Detve.

Situácia v ZF je len jedným z príkladov v automotive prostredí a jeho dodávateľskom segmente. Veľké škrty hlásili aj ďalší kľúčoví dodávatelia pôsobiaci aj na Slovensku. Príkladom je Continental, Schaeffler, ktorý na Kysuciach prepúšťal stovky ľudí, krušovské ZKW a mnohí ďalší.

Dôvodom, prečo je segment v aktuálnej situácii, je globálna dopytová kríza, vysoké ceny energií aj neistota vyvolaná protekcionistickou politikou Donalda Trumpa. Jej vyhlásenia kopíruje aj náš priemysel, v ktorom hrá dominantnú úlohu práve automobilový priemysel.

Jeho objednávky sa totiž ocitli od apríla tohto roka, teda odkedy americký prezident uvalil na európske automobily tarify, v mínuse.