Un estudio de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) ha aportado evidencia experimental sobre la eficacia de distintas marcas viales para combatir la velocidad inadecuada y las salidas de carril, dos de las principales causas de accidentes en curvas de carreteras interurbanas. Solo en España, en 2023 se registraron 9.666 accidentes en curvas de carreteras interurbanas, de los cuales 6.115 ocurrieron en carreteras de dos carriles. Investigadores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM evaluaron la influencia de tres tipos de marcas viales (damero, barras periféricas rojas y bandas transversales rojas) en el comportamiento de 48 conductores mediante un simulador de conducción. El análisis confirmó que todas las marcas viales de calmado estudiadas contribuyen a reducir la velocidad, especialmente en el tramo recto previo a la curva y al inicio de esta. La eficacia varía según el radio de la curva: el damero resultó ser la medida más eficaz en curvas cerradas, aquellas con velocidades recomendadas entre 40 y 50 km/h, mientras que las bandas transversales rojas« destacaron por su efectividad en curvas más amplias, hasta 70 km/h. Las barras periféricas rojas fueron, en cambio, la opción menos efectiva para la reducción de velocidad. El estudio también reveló un beneficio en el control de trayectoria: las marcas situadas antes de la curva ayudaron a centrar el vehículo en el carril antes de iniciar el giro. En esta función preventiva, el damero y las barras periféricas fueron especialmente efectivas, lo que refuerza su potencial como medida preventiva de bajo coste. Los resultados del simulador también identificaron diferencias significativas en función del perfil del conductor. Los hombres, los conductores más jóvenes y aquellos que circulan más kilómetros al año tendieron a circular a mayor velocidad. En cuanto al control de la trayectoria, la edad y el género influyeron claramente: los hombres y los jóvenes presentaron mayor variabilidad en la posición del vehículo y una mayor tendencia a acercarse a los límites del carril, reflejando estilos de conducción más arriesgados. Por el contrario, los conductores de mayor edad tendieron a mantener trayectorias más centradas, si bien con menor estabilidad en el control del vehículo. Los investigadores de la UPM concluyen que estos estudios, publicados en revistas científicas internacionales , aportan evidencia experimental sobre la utilidad de las marcas viales como estrategias económicas y de fácil implantación para apoyar las políticas públicas destinadas a reducir la siniestralidad vial en carreteras convencionales.
