Toyota quiere que vuelvas a sonreír... y este GR cambia las reglas
La estrategia de Toyota ha cambiado. Su presidente, Koji Sato, pidió en público y en privado que sus coches volvieran a emocionar. Lo que parecía una declaración simbólica se ha materializado en modelos como el Toyota GR GT, una bestia con chasis de aluminio, motor V8 biturbo y ADN de circuito.
Según los técnicos de la división Gazoo Racing, "cada parámetro del coche ha sido afinado para provocar sensaciones". No hablamos de 0-100 ni de consumo WLTP. Hablamos de lo que se siente al frenar tarde, al tomar una curva en apoyo, al reducir con el punta-tacón perfecto.
El Toyota GR GT no es un coche más
Chasis, alma y sonido
- Arquitectura transaxle con motor central y cambio atrás.
- Reparto de pesos 50:50 para un equilibrio de kart.
- Escape ajustado para resonar justo en la zona de par máximo.
Esta configuración (motor delantero retrasado, tracción trasera, transmisión por árbol con diferencial autoblocante) recuerda a los grandes deportivos de los 90. Y Toyota lo sabe: no están inventando nada, solo devolviendo lo bueno.
Una orden convertida en coche
Akio Toyoda ya avisó en su día: “no quiero que Toyota haga coches aburridos”. Hoy, su heredero lo ha llevado al extremo. El GR GT es solo el comienzo: se espera que toda la gama GR incorpore esta mentalidad. Incluso los modelos generalistas, como Corolla o C-HR, están siendo reinterpretados con versiones GR Sport o dinámicas mejoradas.
Y más allá: desde el próximo Prius hasta los SUV bZ eléctricos recibirán ajustes dinámicos que buscan eso tan intangible como real: una sonrisa del conductor. Toyota no reniega de la electrificación, pero la quiere con carácter.
¿Competencia? Cada vez menos
Mientras otras marcas se centran solo en autonomía o conducción asistida, Toyota defiende que aún hay sitio para el alma. Y lo hace con algo que no se puede medir con sensores: las sensaciones. Es un enfoque que ya aplican Mazda, Alpine o BMW en su división M, pero que Toyota quiere democratizar.
La diferencia es que esta vez no se trata de un coche para nicho: Toyota planea llevar esa “diversión razonable” a buena parte de su catálogo global, sin comprometer sus objetivos de cero emisiones netas para 2050.
Así huele un cambio de era
En el paddock, durante la presentación del GR GT, se escuchaba el ronquido grave del motor, pero también se olía algo que parecía olvidado: el entusiasmo de los ingenieros. “No todos los días puedes meter segunda, escuchar el V8 y pensar: esto es conducir”, decía uno de ellos. Y tenía razón.
Puede que este GR GT no llegue a ser un superventas. Pero marcará un antes y un después. Porque cuando una marca que fabrica 10 millones de coches al año dice que quiere volver a enamorar al conductor, el mercado escucha. Y el conductor, también.