L’Europe renonce au tout-électrique pour 2035. Est-il trop tard ?
Mardi 16 décembre 2025, la Commission européenne a finalement abandonné son projet visant à interdire la vente de véhicules thermiques neufs d’ici 2035. Elle a présenté un plan où les constructeurs pourront continuer à vendre une proportion limitée de véhicules thermiques ou hybrides, à condition de compenser les émissions de CO2. Le plan prévoit notamment une réduction de 90 % des émissions à l’échappement pour les voitures et utilitaires légers neufs, des « super-crédits » pour encourager les petites voitures électriques abordables et un renforcement de la filière européenne des batteries. L’ensemble doit encore être validé par le Parlement européen et le Conseil de l’Union européenne.
Le plan s’accompagne du « paquet automobile omnibus », censé alléger les charges administratives et réduire les coûts, avec à la clé 706 millions d’euros d’économies attendues pour les constructeurs. Mais n’est-il pas déjà trop tard pour agir ?
Même avec toutes les subventions possibles, l’Europe est très loin des 30 millions de voitures zéro émission prévues pour 2030. Les aides publiques créent un marché artificiel, comme le montre le fiasco américain : après la fin du crédit d’impôt, les ventes ont chuté de 30 %. Les constructeurs y perdent de l’argent, et il faudra continuer à compenser artificiellement un marché qui n’existe pas.
Pendant ce temps, l’industrie automobile européenne est en grave difficulté. Le marché n’a toujours pas retrouvé son niveau pré‑covid, avec 15 millions de véhicules vendus en 2024 contre 18 millions en 2019, tandis que les constructeurs chinois, qui représentaient 3% du marché en 2021, pourraient rapidement atteindre 10 à 15 % de parts de marché à terme.
Face aux inquiétudes des pays producteurs, notamment l’Allemagne, l’Europe n’a pas eu d’autre choix que de reconnaître la dure réalité. En effet, les consommateurs ne veulent pas se convertir massivement à l’électrique, et les constructeurs européens ne sont pas prêts à produire un marché 100 % électrique pour 2035. Le vice-président de la Commission, Stéphane Séjourné, avait même annoncé le fait que l’industrie automobile en Europe était « en danger de mort ». Ce revirement de la Commission ne marque pas une évolution stratégique, mais surtout l’aveu d’un échec « idéologique ».
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