Madrid niega indemnización a los que dieron de baja su coche
En el último Pleno municipal de Madrid, los grupos políticos debatieron si era procedente compensar a quienes dieron de baja sus vehículos sin etiqueta ambiental —clasificados como B, C o sin distintivo por la normativa de Madrid 360
La propuesta, impulsada por Vox en medio de un resurgir de quejas por falta de claridad y cambios posteriores en los plazos de aplicación de la ZBE (Zona de Bajas Emisiones), fue rechazada por la mayoría municipal. El resultado deja claro que no habrá compensación económica a pesar de que muchos contribuyentes actuaron anticipando restricciones que luego fueron flexibilizadas.
Por qué no habrá indemnización
| Argumento | Detalle | Fuente |
|---|---|---|
| Decisión política | Rechazo de la propuesta de compensación en el Pleno | Ayuntamiento de Madrid |
| Inversión en ayudas | 111 millones € en incentivos para renovar flota | Gobierno municipal |
| Objetivo ambiental | Mejorar calidad del aire sin indemnizaciones | Informe Madrid 360 |
El delegado de Urbanismo, Medioambiente y Movilidad, Borja Carabante, defendió que “Madrid 360 ha alcanzado sus objetivos ambientales y de movilidad sin necesidad de compensar pérdidas particulares por anticipación normativa”. Según explicó, el Ayuntamiento ya ha puesto sobre la mesa más de 111 millones de euros en ayudas directas para facilitar que los hogares y autónomos renueven sus coches antiguos por vehículos más limpios eléctricos, híbridos enchufables o con etiqueta C o ECO. Esto incluiría subvenciones para achatarrar y cambiar por unidades con menor impacto ambiental.
El argumento central de la administración es que estas ayudas, unidas a la propia caída de emisiones y mejora de la calidad del aire en puntos críticos, constituyen la herramienta principal de política pública, no la reparación de decisiones individuales o de mercado.
La queja de los propietarios: “perjuicio económico y moral”
En el otro extremo, Vox, representado por Javier Ortega Smith, recalcó que muchos madrileños achatarraron coches que estaban en regla, con ITV válida, seguros al día y sin problemas mecánicos, únicamente por miedo a quedar fuera de circulación. Según los portavoces, estos propietarios actuaron bajo una percepción legítima de que el plan Madrid 360 les cerraría el acceso urbano y, por tanto, perdieron valor económico real en sus activos: los coches.
La formación trasladó incluso esta queja a los tribunales, con recursos pendientes en el Tribunal Supremo que podrían sentar precedentes sobre si una política pública produce un daño indemnizable o si, por el contrario, las ayudas existentes son suficientes para mitigar cualquier efecto económico adverso.
Moratorias que cambiaron el paisaje normativo
Uno de los puntos más criticados por los afectados es la sucesión de moratorias. Originalmente, la normativa de Madrid 360 apuntaba a restringir severamente la circulación de vehículos sin etiqueta en todas las Zonas de Bajas Emisiones. Sin embargo, el Ayuntamiento decidió permitir que estos coches —siempre que estén empadronados en Madrid o inscritos en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM)— sigan circulando hasta el 31 de diciembre de 2026.
Este tipo de flexibilidad legislativa, pensada para suavizar la transición y dar más aire (literal y figurado) a los ciudadanos con menos recursos, ha sido un arma de doble filo: alivió el retraso de coches fuera de circulación, pero agravó el enfado de quienes ya habían elegido el desguace anticipado, sin contar con esa extensión temporal de uso.
¿Quién puede seguir circulando y bajo qué condiciones?
- Vehículos sin etiqueta: pueden circular hasta 2026 si están empadronados en Madrid o dados de alta en IVTM.
- Vehículos con etiquetas B y C: sujetos a restricciones más severas en hora punta y en arterias críticas.
- Vehículos con etiqueta ECO o CERO: libres de la mayoría de limitaciones dentro de la ZBE.
El esquema ha generado una mezcla de alivio y confusión: por un lado, permite seguir usando coches antiguos hasta 2026; por otro, deja sin respuesta a quienes actuaron con anticipación y ahora ven esa decisión como un coste irrecuperable.
Perspectiva técnica: impacto real de Madrid 360
Los datos oficiales muestran un descenso significativo de NO₂ y partículas finas en los últimos tres años en zonas clave de Madrid. Aunque las cifras varían según la estación de medición, el patrón general apunta a una mejora sostenida de la calidad del aire, algo que la administración utiliza como justificación central para mantener el rumbo de la política pública sin indemnizaciones.
Sin embargo, queda un debate abierto: ¿hasta qué punto una política ambiental puede cambiar las reglas de juego sin crear obligaciones de compensación cuando esas reglas cambian a mitad de partida?
La encrucijada legal y social
El Ayuntamiento ha cerrado una puerta administrativa, pero la judicial —con recursos en el Supremo— podría reabrirla, al menos en términos de doctrina legal. Mientras tanto, miles de propietarios asumen la factura de una transición que, para ellos, ha sido tan técnica como costosa.