La L6 de Metro modifica horario para instalar las puertas de andén: toda la línea cerrará a las 23.00h de domingo a jueves durante meses
El horario habitual de la línea 6 (L6) de Metro de Madrid volverá a verse modificado esta semana para continuar con las obras de modernización que le permitirán convertirse en el primer trazado con trenes sin conductor de la red madrileña a lo largo de 2027. Desde este miércoles, la circular cerrará a las 23.00 horas las noches de domingo a jueves para proceder a la instalación de las puertas de andén que complementarán a los trenes sin conductor.
El cierre anticipado de la L6 se mantendrá durante meses, de acuerdo con fuentes de la empresa pública, que como es habitual en estas alteraciones del servicio habitual por obras pondrá un servicio especial de autobuses que operará la EMT para suplir al suburbano. Dos líneas de autobús rotuladas como SC1 y SC2 replicarán el recorrido de la circular en ambos sentidos. Tendrán sus paradas en las inmediaciones de las 28 bocas del metro, tendrán periodos de paso de varios minutos y serán gratuitas para los usuarios.
Desde Metro no se ha precisado con exactitud cuánto tiempo durará el cierre adelantado de la L6 las noches laborables, pero en los pliegos del contrato que se adjudicó hace meses para el suministro, la instalación, la puesta en servicio y el mantenimiento de las puertas se incluye un calendario que contiene tareas agendadas hasta diciembre de 2026.
Esta misma documentación informa de que se van a colocar puertas en 70 andenes que suman casi 6,5 kilómetros de longitud, teniendo en cuenta que de las 28 estaciones de la L6, hasta siete (Laguna, Oporto, Plaza Elíptica, Pacífico, Sáinz de Baranda, Manuel Becerra y Avenida de América) cuentan con andén central que igualmente tiene que ser cubierto por las nuevas estructuras.
Las puertas se han fabricado en China. Las primeras llegarán a España en avión para agilizar los tiempos de traslado y, con ellos, facilitar el inicial periodo de pruebas que se llevará a cabo para comprobar que los nuevos sistemas funcionan adecuadamente. La estación que estrenará las puertas de andén será Legazpi, según trasladó en su día la Consejería de Transportes, encargada junto a Metro de la renovación integral de la L6.
Después de los dos andenes de Legazpi, las estructuras irán distribuyéndose por el resto de la línea a medida que vayan llegando a España, ya que el grueso de los envíos desde el gigante asiático se hará mediante barco. Cuando lleguen a la capital, las puertas se almacenarán en la estación de Arganzuela-Planetario, que seguirá desempeñando un papel clave en la renovación integral de la L6.
Así serán las puertas
Las futuras puertas de andén de la L6 estarán compuestas por 24 módulos con acero y cristal que superarán ligeramente los 1,7 metros de altura y los 3,8 de anchura. En su parte superior, una franja horizontal con pantallas integradas transmitirá información útil a los viajeros. Cada puerta de acceso a los trenes estarán identificadas por elementos dispuestos en esta parte, así como por un marco de luz que cambiará para comunicar el estado de la puerta y el momento de apertura y cierre: azul será su estado de reposo; verde indica apertura y acceso permitido; y rojo significará cierre o fuera de servicio.
Las instalaciones tendrán protecciones antivandalismo y cristales laminados en puertas deslizantes y batientes de emergencia. Habrá espacio reservado para pantallas de publicidad y dos puertas situadas al final de cada andén permitirán el acceso a la zona de vías y también a las cabinas de los maquinistas.
Las puertas formarán una barrera de seguridad que separará a los clientes de los trenes en movimiento hasta que sea seguro dar el acceso a dicho tren. Las mamparas dispondrán de apertura sincronizada con las puertas de los trenes que solo se abrirán cuando estos se encuentren totalmente parados.
En 2008, Metro de Madrid ya barajó poner puertas en los andenes. De hecho, llegó a llevar a cabo un proyecto piloto que supuso la colocación de mamparas en cuatro estaciones de la línea 12 (Metrosur) situadas en Leganés: Casa del Reloj, Hospital Severo Ochoa, Leganés Central y San Nicasio. Los prototipos resultaron adecuados, pero la empresa no llegó a realizar ninguna instalación más allá de las pruebas y hoy por hoy este tipo de instalación solo se puede ver en el tramo de metro que conecta la T-4 del aeropuerto de Barajas con su terminal satélite. Con la próxima llegada de los trenes sin conductor a la línea 6, la empresa pública ha recuperado para la red comercial las puertas que, según se ha sostenido, permitirán «alcanzar mejores resultados a nivel de seguridad, servicio, horarios y experiencia de cliente».