El desdén de Puente a los avisos y la huelga de los maquinistas por los accidentes de Adamuz y Gelida
La indignación en el gremio de los maquinistas ha crecido en los últimos días con los siniestros de Adamuz y Gelida hasta desembocar en una convocatoria de huelga por parte del sindicato mayoritario, Semaf, los próximos días 9, 10 y 11 de febrero que consideran casi inevitable a pesar de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que se sentará a negociar con ellos para evitarla. Pero es que el ministro ha sido precisamente uno de los que más han contribuido a caldear los ánimos del sector con sus numerosas manifestaciones públicas.
El miércoles, después de que los maquinistas anunciasen la huelga, el ministro trató de rebajar la gravedad de los hechos que han llevado a su convocatoria y aseguró que obedecía en buena parte al «estado de ánimo» de estos profesionales tras el fallecimiento de tres de sus compañeros en ambos accidentes y que sus reivindicaciones no se solucionan así. Argumento en el que perseveró ayer al asegurar que cuando baje el «suflé emocional», está convencido de que podrá sentarse con los maquinistas para llegar a acuerdos y evitar las movilizaciones de febrero.
La percepción de estos profesionales, como informó ayer LA RAZÓN, es diferente. Consideran que ha llegado el momento de dar un golpe en la mesa y se sienten engañados por las promesas incumplidas de Transportes.
Como aseguró ayer su secretario general de Semaf, Diego Martín, la huelga no obedece a su estado de ánimo sino que se sustenta en que «no es normal» que se produzca un accidente de las características de Adamuz y dos descarrilamientos en Rodalies –Cercanías de Cataluña– horas después a pesar de que los maquinistas reportaron incidencias.
Denuncias
Puente también ha restado valor a estas denuncias trasladadas por los maquinistas sobre las deficiencias en la red que, en los últimos días, han dado pie a que Adif haya impuesto límites temporales de velocidad (LTV) en líneas como la Madrid-Valencia, Madrid-Barcelona y Santiago-Orense.
Entre los maquinistas sentó especialmente mal el comentario que realizó el ministro de que se han impuesto límites en el corredor de Barcelona tras las advertencias de un solo maquinista. «El problema es que hemos pasado de cuatro avisos diarios en el conjunto de la red a tener sólo el martes, el día después del accidente, 25 avisos sólo en la Madrid-Barcelona y 21 realizados por un solo maquinista. Ayer a las diez de la mañana teníamos 13 avisos de un solo maquinista y no eran avisos de un punto, eran avisos de tramo completo», dijo Puente, que además restó valor a estos partes. Las denuncias de los maquinistas sobre el estado de la vía son un procedimiento «normal» de la operación pero «no son el único ni el más exacto», ya que se complementan con otros procedimientos reglados, aseguró el ministro.
Los maquinistas, sin embargo, aseguran que remiten numerosos partes y notificaciones a los responsables del mantenimiento de la infraestructura, pero que muchos de ellos quedan «sin respuesta ni actuación durante meses, e incluso años».