Xiaomi SU7 Max rompe todos los récords de autonomía y resistencia

En un circuito ovalado especialmente acondicionado en China, el Xiaomi SU7 Max ha logrado algo que hasta hace poco parecía reservado a prototipos de laboratorio: recorrer 4.264 kilómetros en 24 horas manteniendo velocidades medias muy superiores a las de autopista y parando únicamente para recargar la batería.

Esta prueba (un endurance test extremo) se organizó para medir no solo la capacidad energética, sino sobre todo la gestión térmica, la eficiencia de recarga y la fiabilidad de todos los sistemas bajo estrés prolongado. Pero antes de entrar en cifras gigantes, hay que contextualizar qué implica este tipo de desafío para un eléctrico de producción.

Tecnología que hace posible el récord

Aspecto	Detalle	Fuente
Batería	Paquete de 101,7 kWh con arquitectura de ~897 V.	ficha técnica Xiaomi
Plataforma eléctrica	Sistema 800 V con gestión térmica avanzada	Xiaomi Ingeniería EV
Velocidad media en prueba.	~240 km/h	registro oficial
Autonomía total en 24 h	4.264 km	crono de pista

El corazón de este récord radica en la batería. Con 101,7 kWh, capacidad considerable pero no desorbitada para un sedán de estas prestaciones, y una arquitectura de alta tensión cercana a los 897 V, el SU7 Max consigue lo impensable: aprovechar al máximo cada kilovatio sin que las pérdidas térmicas limiten su uso.

La clave está en un sistema de refrigeración capaz de mantener la batería y los inversores dentro de un rango térmico óptimo durante horas de funcionamiento continuo, incluso a ritmos elevados. Esto evita la degradación de rendimiento que sufren muchos eléctricos cuando se les exige “fondo” de verdad.

¿Por qué no es una autonomía real de uso diario?

Es importante aclarar: ningún conductor va a recorrer 4.200 km en un solo día en condiciones reales de tráfico. Esta prueba se diseñó para llevar al límite todos los subsistemas del coche: chasis, motorización, gestión de energía y recarga. Por eso el enfoque de la prueba fue más de resistencia y eficiencia que de autonomía práctica.

• Se empleó un circuito cerrado sin tráfico ni señales.
• El SU7 Max rodó con velocidades constantes, sin frenadas frecuentes.
• Las recargas se programaron para minimizar el tiempo de parada.

Todo esto permite extrapolar rendimientos, pero no equipararlos directamente con cifras WLTP o EPA que los usuarios ven en fichas comerciales.

Así se desarrolló la prueba

A primera hora de la mañana, el equipo técnico colocó el SU7 Max en la línea de salida del circuito ovalado de 7,8 km, especialmente preparado para pruebas de alta resistencia. El coche arrancó con batería llena y comenzó a rodar a un ritmo sostenido de unos 240 km/h.

Durante la primera tanda de dos horas, el sistema de gestión térmica demostró su eficacia: ni un solo pico anómalo de temperatura en la batería, ni pérdida apreciable de potencia en los trenes motrices. Los ingenieros observaron un patrón estable que se mantuvo a lo largo del día.

Cada vez que el estado de carga bajaba a niveles que podrían comprometer la continuidad de la prueba, el coche entraba en boxes para una recarga rápida. Gracias a la arquitectura de 800 V y a estaciones calibradas para este estándar, las paradas fueron breves y eficientes.

Mientras el cronómetro seguía corriendo, el cuadro electrónico marcaba cifras que parecían irreales: kilómetros acumulados que superaban ampliamente la barrera de los 4.000 km. Al cierre de las 24 h, el SU7 Max había completado 4.264 km, dejando el récord anterior —alrededor de 3.961 km— claramente atrás.

¿Dónde queda este récord frente a otros EV?

Al comparar este resultado (4.264 km en 24 h) con otros registros similares de vehículos eléctricos de producción, la diferencia es notable. El principal rival en antaño había sido el Xpeng P7, con alrededor de 3.961 km en una prueba equivalente. El salto no es marginal: demuestra avances concretos en materiales, gestión electrónica y recarga ultrarrápida.

Esto no solo refleja la capacidad del SU7 Max, sino lo que es técnicamente posible cuando se optimizan todos los subsistemas de un eléctrico: batería, motor, inversores y lógica de control.

Lo que significa este hito para la movilidad eléctrica

Más allá de la cifra llamativa, 4.264 km en 24 h subraya algo esencial: los coches eléctricos han superado un umbral de madurez. Donde antes la discusión giraba en torno a la “ansiedad por autonomía” o la duración de las baterías, ahora la conversación se traslada a la eficiencia real y a cómo gestionar la energía de forma sostenible incluso bajo carga extrema.

¿Significa esto que todos los eléctricos podrán recorrer 1.000 km sin parar en un futuro cercano? No necesariamente. Pero sí indica que la tecnología ha dejado de ser la limitación principal; los cuellos de botella ahora están en infraestructura de recarga y optimización de experiencias de usuario.

Este récord del Xiaomi SU7 Max no es solo una proeza de ingeniería: es un mensaje. Un indicio de hacia dónde va la movilidad eléctrica cuando se cruzan datos, diseño y gestión energética sin prejuicios técnicos.