Los investigadores del accidente de Adamuz creen que la vía se partió antes del descarrilamiento del Iryo
Los técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) encargados de arrojar luz sobre las causas del accidente de Adamuz han elaborado un primer informe preliminar sobre las causas que pudieron conducir al doble descarrilamiento de un tren de Iryo y otro de Alvia, siniestro en el que perdieron la vida 45 personas. Y su primera hipótesis apunta a que la causa de la salida de la vía del Iryo y su posterior impacto con el tren de Renfe es la rotura de la vía, la más plausible de las manejadas hasta el momento.
Los expertos de la CIAF creen que, con los datos disponibles hasta ahora, "se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento", si bien advierte de que esta hipótesis para explicar las marcas en las ruedas y el carril deberá ser corroborada por cálculos y análisis detallados posteriores.
Según detalla el organismo dependiente del Ministerio de Transportes en una nota sobre los avances de la investigación, como ya avanzó el ministro de Transportes, Óscar Puente, durante la inspección del tren Iryo la CIAF ha detectado "muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5. Las muescas están presentes en todas las ruedas correspondientes a los ejes impares de estos coches".
Las muescas, prosigue la nota, tienen "un patrón uniforme en los coches 2, 3 y 4 y son compatibles con un impacto en la cabeza del carril". La comparación visual entre las muescas de las ruedas y la sección de carril roto de la zona cero del descarrilamiento "arrojan resultados presumiblemente coincidentes", añade. "Estas muescas en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado: al estar interrumpida la continuidad del carril, la parte anterior a la rotura recibiría inicialmente el peso total de la rueda, provocando que esa parte del carril descendiese levemente. Como la parte del carril posterior a la rotura no estaría actuando solidariamente con la parte anterior, se produciría momentáneamente un escalón entre los dos lados de la fractura, que golpearía la llanta de la rueda", detalla la CIAF.
Además, "el hecho de que las muescas estén presentes solo en las ruedas de los ejes impares de la composición es compatible con el hecho de que la primera rueda de cada bogie recibiese el impacto de la cabeza del carril fracturado, como se ha descrito. Producido ese primer impacto, el carril golpeado también se deforma y desciende, por el impacto y por pasar a soportar el peso de la primera rueda. A velocidades del orden de 200 km/h la segunda rueda pasa tan pronto (en torno a unas 3 centésimas de segundo después) que el carril impactado no tiene tiempo a recuperar esa deformación, y por tanto no golpea la segunda rueda del bogie como lo hizo con la primera", explica la comisión en su nota.
Los investigadores también exponen en esta nota las causas por las que creen que el primer coche del Iryo que descarriló fue el 6. Según exponen, las muescas presentes en el coche 5 (ruedas derechas de los ejes 17 y 19) tienen "un patrón diferente a las del resto de los coches, pero coincidente entre cuatro ellas". Estas muescas, continúa, consisten en "una marca en la zona exterior de la banda de rodadura, compatible con un impacto contra la cabeza de carril en una posición de no continuidad con la zona previa a la fractura. El hecho de que estas muescas se encuentren en el coche 5, y que el coche 6 fuese el primero descarrilado de la composición es compatible con que el carril se estuviese volcando hacia el exterior (lado derecho según el sentido de avance) durante el paso del coche 5, de manera que el coche 6 descarriló debido a una falta completa de continuidad en la rodadura".
De hecho, la CIAF ha constatado sobre el terreno que el carril, tras el punto de rotura, había terminado volcado hacia el exterior y con marcas de haber sido pisado por una rueda lateralmente, una vez tumbado.
La investigación preliminar del accidente también ha confirmado que se han encontrado muescas con un patrón geométrico compatible presentes en las bandas de rodadura de algunas ruedas derechas de tres composiciones que habían circulado por la zona con anterioridad al accidente, un tren de Renfe que pasó por Adamuz alrededor de las 19:09 horas, otro de Iryo que lo hizo a las 19:01 horas y uno más de esta compañía que transitó a las 17:21 horas. Hasta ahora, Transportes había asegurado que se habían encontrado marcas en los trenes que pasaron en la hora anterior al accidente y no más de dos, como es el caso de este segundo Iryo. De hecho, Puente ha asegurado que, si el origen del accidente fuese la vía, el problema de la misma no se habría manifestado hasta casi el mismo instante del accidente. "Tiene que ser algo que ha sucedido en minutos y que en minutos se ha convertido en lo suficiente como para hacer descarrilar un tren, si es que es la vía», explicó Puente en una entrevista radiofónica en la Cadena Cope.
Como resultado de todos estos datos, "se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento", si bien las hipótesis planteadas en la presente nota deben ser consideradas provisionales y pendientes de verificación, a través de pruebas adicionales que se prevé realizar en las próximas fases, concluye.
La CIAF desgrana en su informe que el siguiente paso que dará en la investigación será l envío de las muestras de carril a un laboratorio metalográfico con el objetivo de determinar las posibles causas de la rotura. En cuanto a las causas de la rotura del carril no se descarta ninguna hipótesis, afirma la comisión. En las próximas semanas también procederá a la descarga y análisis de los registradores de los trenes implicados en el suceso. "Una vez que se determinen las causas de la rotura, se podrán establecer nuevas líneas de investigación derivadas de las mismas", finaliza el informe.