La normativa de Adif desmiente a Puente: la renovación integral obliga a cambiar toda la vía

La insistencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, en asegurar que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en la que se registró el accidente de Adamuz, había sido renovada en su totalidad tras una inversión de más de 750 millones de euros antes del accidente de Adamuz (Córdoba) ha sorprendido hasta al propio presidente del organismo que investiga el suceso tras conocerse que todavía hay elementos originales del corredor, como el carril de 1989 que había empalmado a otro nuevo en el punto en que se registró el descarrilamiento del tren Iryo. Iñaki Barrón, presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes (CIAF), ha asegurado en una entrevista concedido al Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos que "todos creíamos que se había hecho una remodelación integral de la línea Madrid-Sevilla después de 30 años de funcionamiento y no ha sido así. [...]". Por este motivo, van a solicitar a Adif que les detalle las actuaciones que se han hecho.

Puente, que ha asegurado tras el Consejo de Ministros de hoy que "le sorprende que a un experto del sector ferroviario le sorprenda" cuando se habla de renovación integral, ha tratado de nuevo hoy de aclarar a que se refiere al hablar de renovación total de la línea Madrid-Sevilla y ha repetido que el corredor se ha renovado de punta a punta, pero no en todos sus elementos. El ministro ha asegurado que lo que se hizo es revisar íntegramente y sustituir todos aquellos elementos que técnicamente se considera que deben ser sustituidos. Y que, fundamentalmente, se hace una actuación en plataforma, mejorando drenajes, sustituyendo balasto en aquellas zonas en las que es necesario, se actúa sobre la superestructura, sobre catenaria en algunos puntos y sobre los sistemas de seguridad.

El ministro ha añadido que el proyecto de Adif también habla de renovación integral de la línea. Sin embargo, la Normativa de Via de Adif (NAV) 7-1-3.7 de octubre de 2025, recoge que la renovación total o sustitución completa -en esta actualización de la norma de febrero de 2022 se sustituye la palabra integral recogida en el proyecto del corredor sur por total- alude a "todos los componente de vía: balasto, traviesas, carril, sujeciones aparatos, si los hubiera".

Por el contrario, cuando habla de renovación o sustitución parcial se refiere a "uno o más componentes de vía (pero no todos). En este caso, habla por ejemplo de sustitución de traviesas o sustitución de carril (por uno de la misma tipología o superior).

 

Dentro de la renovación total o sustitución completa, la NAV distingue entre las que se realizan con corte completo de la circulación, durante el cual se consigue renovar "la totalidad de los componentes"; y renovaciones totales con entregas parciales a la circulación, que se hace en las bandas de mantenimiento de cada día o en un periodo más dilatado de tiempo con cortes parciales de circulación.

Adif también considera la sustitución de vía en balasto por vía sin balasto, y viceversa, como una renovación total.

En el documento previo, el de 2022, cuando habla de las actuaciones a acometer en la renovación de vía, describe que si es integral, se refiere igualmente a todos los componentes de vía: balasto, traviesas, carril y aparatos.