Stellantis chute de 25 % : quand l’idéologie verte détruit l’industrie
Lors du Salon de Détroit en 2014, Sergio Marchionne, alors à la tête de Fiat-Chrysler, avait lancé une phrase devenue presque légendaire : « Si vous voulez faire une bonne action, ne m’achetez pas de Fiat 500e », le « e » évidemment pour électrique.
Derrière cette provocation, il y avait le pragmatisme d’un industriel lucide. Marchionne ne rejetait pas la voiture électrique par dogmatisme, mais par réalisme économique : chaque véhicule vendu représentait une perte nette d’environ 14 000 dollars pour son entreprise. L’homme savait que la rentabilité, fondement de la survie industrielle, ne se décrète pas par décision politique ou par culpabilisation climatique.
Il avait vu juste : une entreprise automobile doit produire ce que le marché désire et peut s’offrir — pas ce que les bureaucraties imaginent dans une bulle idéologique où l’électricité vient « du ciel » et les métaux ne coûtent rien à extraire.
Le naufrage de Stellantis : le triomphe du conformisme
Dix ans plus tard, Stellantis, l’héritière de Fiat, suit la trajectoire inverse. Sous la pression de Bruxelles-Strasbourg, sommée de se « verdir » coûte que coûte, l’entreprise a embrassé à pleines mains la transition électrique intégrale. Résultat : effondrement de la rentabilité, chute brutale des ventes face à l’invasion des véhicules chinois, et moins 25 % en Bourse, sanction implacable d’un marché qui ne croit plus à la fable d’un futur tout-électrique imposé par règlement.
Le politiquement correct a triomphé dans les directions générales comme dans les institutions européennes : il fallait « y croire », même quand les courbes de coûts, de matériaux critiques, et d’emploi industriel disaient l’inverse, même quand les émissions mondiales de CO2 montraient déjà le ridicule de la politique de décarbonation. Car l’UE s’est attaquée au véhicule thermique pour décarboner, sa dernière industrie mondiale, comme elle s’était ruinée par l’énergie renouvelable chère.
Bruxelles-Strasbourg interdit, moralise, et finit par se punir toute seule. Les usines ferment, les ouvriers quittent le continent, et les consommateurs, étranglés, achètent asiatique. Et les investisseurs perdent 20 milliards d’euros.
Sergio Marchionne incarnait le dernier âge de la lucidité industrielle : celui où un patron pouvait dire non à une illusion collective. Il n’était ni climatosceptique ni réactionnaire ; il était gestionnaire, technicien, ingénieur, conscient que le progrès n’existe que s’il repose sur une base économique solide.
Le dogme vert promu par Bruxelles-Strasbourg, mais décidé par la France et les autres États membres, imposé par contrainte réglementaire et financé par l’argent public, démontre une chose : le politiquement correct n’est pas seulement un poison intellectuel, c’est un facteur de destruction économique.
L’Union européenne et la France ― puisque Stellantis c’est aussi Peugeot-Citroën ― auraient dû écouter Marchionne — un homme capable de résister à la pression idéologique et de défendre la rentabilité comme principe moral. Car il y a plus de vertu dans l’efficacité d’une usine productive que dans les incantations vides de la transition « verte » décrétée par les « écolos de tous les partis ».
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