España liquida el diésel: esta cifra lo cambia todo en 2026
Según los últimos datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles ANFAC, el diésel ha caído hasta un residual 5,4 % de cuota de mercado en España en 2025. La gasolina, aunque aguanta algo más, ha retrocedido hasta el 27,3 %.
El escenario ha cambiado por completo: los híbridos no enchufables copan el 35,3 % del mercado, los enchufables alcanzan el 9,5 % y los eléctricos puros suben como un relámpago, con un 75 % de crecimiento interanual.
El plan Auto+ arranca con cifras potentes
Hasta 5.500 € de ayudas por vehículo
- 4.500 € de ayuda directa estatal por vehículo eléctrico.
- 1.000 € adicionales ofrecidos por las marcas adheridas.
- Incluye motos, furgonetas e industriales ligeros.
- Presupuesto: 400 millones de euros para 2026.
“El objetivo no es solo estimular la compra, sino acelerar el reemplazo de flotas y reducir emisiones urbanas”, declaró en enero la secretaria de Estado de Energía, Carolina López (BOE, 2026).
¿Se prohíbe ya vender diésel o gasolina?
No exactamente. España aún no impone una prohibición formal como país, pero el mercado, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y la normativa europea empujan de facto al fin del diésel. La UE mantiene su hoja de ruta para prohibir los vehículos térmicos nuevos en 2035.
“No se puede hablar de prohibición, pero sí de una desaparición inducida”, afirma Javier de la Peña, analista de Transición Energética en IDAE. “Ya no hay incentivos económicos ni regulatorios para comprar un coche de combustión”.
La gasolina, en declive silencioso
La gasolina, que llegó a ser el rey alternativo tras el dieselgate, también pierde fuelle. Su cuota bajó del 60 % en 2019 al 27,3 % actual. El motivo: los híbridos convencionales (HEV) la superan ya en volumen, gracias a su etiqueta ECO y menor coste de mantenimiento.
Zonas de Bajas Emisiones: un torniquete urbano
- En 2026, más de 180 ciudades españolas aplican ZBE.
- Restricciones crecientes para coches con etiqueta B y C.
- El acceso al centro se penaliza sin etiqueta CERO o ECO.
- Las flotas de reparto se ven obligadas a renovarse.
“El aire ya huele distinto”, apunta irónicamente un mecánico de Vallecas. “Donde antes se colaban caladas de gasoil frío, ahora suena el zumbido limpio del motor eléctrico”.
¿Cuánto cuesta hoy pasarse al eléctrico?
Con el plan Auto+, un coche eléctrico compacto como el MG4, el Renault Mégane E-Tech o el Citroën ë-C4 puede rondar los 22.000–25.000 € tras ayudas. Más barato incluso que un SUV diésel equivalente sin descuentos.
Comparativa de costes por km
| Tipo | Consumo | Coste medio €/100 km |
|---|---|---|
| Eléctrico | 15–17 kWh | 2,80 € |
| Diésel | 5,5–6,5 l | 8,50 € |
| Gasolina | 6,5–7,5 l | 10,20 € |
*Cálculos propios sobre precios OMIE (0,19 €/kWh) y carburantes Repsol (enero 2026)
¿Y el futuro inmediato?
Todo apunta a que el año 2026 será el punto de inflexión definitivo: si el ritmo continúa, en 2027 las ventas de gasolina podrían bajar del 20 % y las eléctricas superar el 25 % con holgura.
La gran incógnita: ¿aguantará el ritmo de instalación de puntos de carga y adaptación de flotas de renting?
Por ahora, la única certeza es esta: en los concesionarios, el diésel ya no se vende, se liquida.