От 20 минут до часа: сколько жители пригорода мёрзнут в ожидании электрички Конаев ― Алматы
Пригородный поезд между городом Конаевым и Алматы имеет богатую историю. Как минимум — историю его перезапусков: это происходило в 2017 и 2022 годах. В последний раз электричка вновь стала ходить после поручения Токаева. Но спустя четыре года пассажиры жалуются на неё.
Так, в январе 2026 года в редакцию Tengrinews.kz поступила жалоба от пассажиров электрички Конаев ― Алматы. По их словам, поезд постоянно отстаёт от расписания, из-за этого они — жители области, работающие в Алматы — не дожидаются поезда, вынужденно идут до трассы, чтобы сесть в автобус или поймать такси. Билеты сгорают, дорога обходится дороже, люди опаздывают на работу. Мы отправили корреспондента в облцентр, чтобы он сам проехал на утреннем рейсе до вокзала Алматы-1 и оценил, как он ходит.
Вокзал Капшагай
Выезжаем на вокзал в 4:30 утра. В это время автобусы по Конаеву, центру Алматинской области, ещё не ходят. Приложения по вызову такси заявляют время ожидания в 25–30 минут, а потом и вовсе выдают уведомления, что машину найти не удалось. Тут либо ловить попутку, либо звонить по телефону в местную службу такси. То есть добраться до вокзала, который носит название Капшагай (такое имя раньше носил и Конаев) ранним утром — тот ещё квест.
В пять утра на вокзале ни единой души. На первый взгляд даже сложно сказать, вокзал это или маленькая станция, которую поезда обычно проезжают мимо.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
В железном контейнере с надписью "временный вокзал" горит свет, ручка двери вывернута в неестественном положении. Рядом то ли отстроили новое здание, то ли ремонтируют старое. Но оно ещё не работает, внутри темно.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Двое сотрудников станции осматривают пути и вагоны, освещая себе дорогу фонариками. Мы спрашиваем, не ошиблись ли мы адресом. Нам подтверждают, что электричка отходит отсюда. Надо просто встать в центре платформы, чтобы нас заметили, и ждать.
"Погода сегодня хорошая, можно и подождать", ― добродушно добавляет железнодорожница.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Согласно купленному нами билету, электричка должна отойти со станции Капшагай ровно в 5:30 и прибыть на вокзал Алматы-1 в семь утра.
Билеты, к слову, можно купить либо в банковском приложении, либо на сайте КТЖ. Их стоимость — 465 тенге.
Ближе к 5:30 на станцию подходит жительница Конаева. Если бы не мы, она была бы единственной пассажиркой, отправляющейся отсюда. Ждём. Мимо проезжают два длинных товарных поезда.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
К назначенному часу электричка не приходит, хотя и стоит всё это время на этой же станции.
"Я нечасто езжу, но чтобы два товарняка пропустить — это у меня впервые", ― комментирует женщина, томящаяся на перроне вместе с нами.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Мы в ответ предполагаем, что электричка, видимо, не в приоритете и пропускает все товарные поезда, а потом уже едет сама. Пока ждём, начинается дождь. Укрыться от него на вокзале сейчас негде.
"Я не постоянно езжу, от случая к случаю. И каждый раз время разное. В прошлом году в 5:20 мы сюда прибегали и поезд приходил в это время. Потом как-то недели три назад я приехала, ждала-ждала, и только в 5:33 пришла электричка, в 5:39 уехала. Я подумала, что это, наверное, новое расписание. Потом неделю назад так же вышла на вокзал к 5:33. Бегу, а поезд уже стоит. И ровно в 5:30 электричка тронулась. Доезжает тоже по-разному до Алматы: то в 7:00, то в 7:10", ― рассказывает женщина.
Дорога из Конаева в Алматы
В 5:42 к платформе всё-таки подъезжает долгожданная электричка. Проводник открывает двери, ещё один его коллега бежит с кипой бумажек в сторону "временного вокзала".
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Поезд состоит из двух вагонов с двумя рядами сидячих мест. Вагоны старые, но тёплые. Располагаемся во втором. Движение начинаем в 5:47 — спустя 17 минут после назначенного времени отправления.
Справка: Стоит отметить, что курсирование между Конаевым и Алматы осуществляет дизель-поезд, а не электропоезд. Термин "электричка" фигурирует в репортаже из-за того, что это название используется среди постоянных пассажиров.
В 5:55 — первая остановка, судя по карте, это недалеко от автовокзала "Капшагай". В наш вагон заходят ещё два человека. Платят наличными. Ведётся ли как-то учёт наличных средств и считаются ли эти пассажиры, неясно.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Станцию Илийскую мы проезжаем без остановки — видимо, пассажиров на ней нет. Остановка на станции Жетыген занимает пару минут: один человек выходит, двое заходят. Станцию Кайрат мы также просто проезжаем.
На станции "Садоводческое товарищество "Вагонник" во второй вагон заходят ещё четыре человека.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Пассажиры электрички
Мы замечаем, что заходящие в электричку здороваются со всеми, кто уже сидит на местах, те отвечают, все улыбаются. Видимо, постоянные пассажиры уже давно друг друга знают. Такого в утреннем алматинском транспорте практически не встретишь.
"Тут действительно все друг друга знают, сколько ездим уже. У нас же тут как-то так, по-деревенски всё, люди простые, добрые. Весело тут бывает по вечерам. Сейчас-то не все тут, кто-то не дождался, поехал на автобусе, а на обратном пути людей побольше бывает, и у нас прям веселье", ― смеётся одна из пассажирок.
На переезде около садоводческого товарищества "Гудок" заходят ещё несколько человек. Пытаемся завязать разговор с ними. Они рассказывают, что их переезд имеет номер 1654 и по расписанию электричка должна прибывать туда в 6:24, но в этот раз опоздала больше чем на 20 минут.
Один из пассажиров — Махамбет — делится, что перестал ездить в Алматы на работу на своей машине, так как в городе невозможно найти парковочное место. По его словам, путь на электричке с пересадкой на алматинский общественный транспорт может занимать у него от полутора до двух часов. Это всё равно быстрее, чем ехать на междугороднем автобусе или своём автомобиле. Но частые опоздания электрички ― большая боль многих пассажиров.
"Мы ездим практически каждый день. Самое максимальное время ожидания у нас составляло час. Бывало, он приезжал в 7:10 на наш переезд, то есть когда уже должен был быть в Алматы. А маршрут удобный, прям шикарный. Потому что альтернатива ― это идти до трассы, ловить автобус. Там много людей в автобусе. Иногда он просто мимо проезжает. Бывает, идешь до Илийского тракта (трасса, по которой можно добраться из Конаева в Алматы — прим. редакции), ждёшь автобус, а он уже уехал", ― рассказывает Махамбет.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
По его словам, у него уже два или три раза сгорал билет из-за того, что он вот так не дожидался электрички. Мужчина отмечает, что никогда не знаешь, сколько ещё придется ждать.
"Чего не хватает? Если бы он вовремя приезжал... Допустим, сейчас с нами два человека стояли, они уже не дождались и ушли до трассы. У меня соседи тоже начинали ездить, но перестали из-за того, что нестабильно электричка ходит. А так — вагон тёплый, условия нормальные, всё хорошо. Единственное, это опоздания", ― говорит Махамбет.
У ещё одной жительницы пригорода, с которой мы знакомимся в вагоне, похожее мнение:
"Нам всё нравится, всё устраивает. Лишь бы только электричка не задерживалась и продолжала ходить. До трассы тут идти около километра. Летом — ладно, свежий воздух, полезно. Но зимой, особенно если буран, сильно холодно. С автобусами тоже бывают сложности. Их немного: кто мимо проехал, кто опоздал, другой забитый сильно. А электричка — это очень удобный транспорт, тут и тепло, и никто не давит".
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Получается замкнутый круг: транспорт удобный и нужный, но из-за опозданий на нём ездят меньше людей. Как результат, чиновники могут сослаться на то, что электричкой никто не пользуется и её нужно убирать.
"Иногда кажется, что это, может быть, специально делается, — соглашается с этой мыслью пассажирка. — Мы везде писали, но везде отписки получаем. Мы ни в коей мере не хотим ни с кем ругаться, мы просто хотим, чтобы электричка ходила нормально и продолжала существовать. Я понимаю, что это железная дорога, что бывают тут задержки. Но задержки систематически происходят. Вот что с товарным поездом произойдёт, если он постоит и пропустит электричку? Там же уголь или ещё что, он не замёрзнет".
Женщина отмечает, что потенциал у электрички есть, и достаточно большой: последние лет пять в эти места, в район станций, которые мелькают за окном нашего вагона, переезжает больше людей ― раньше здесь были заброшенные дома, а сейчас их выкупают для жизни.
"А вообще людей в электричке много бывает, особенно вечером на обратном пути из Алматы. Бывает, что даже сесть некуда", ― добавляет женщина.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
При этом обратный путь тоже бывает долгим и непростым. Пассажиры делятся, что время отправления электрички с вокзала Алматы-1 обратно до Конаева ― 18:50. И чаще всего она отходит без опозданий. Однако задержки случаются уже по дороге. Не так давно электричка простояла целый час на переезде в Байсерке, пропуская товарный поезд. Из-за этого люди добираются до дома очень поздно.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
А мы в итоге прибываем на вокзал Алматы-1 на 19 минут позже заявленного в билете времени — в 7:19. Практически все пассажиры выходят здесь. Дальше электричка отправляется ещё и на вокзал Алматы-2, но иногда отправления приходится ждать до получаса. Люди предпочитают выйти здесь и пересесть на автобусы, которых в этой части мегаполиса в избытке, чтобы добраться до работы быстрее: и так задержались.
Интересно, что, покидая электричку, пассажиры не прощаются с проводником, а говорят ему "До вечера". Такого в алматинском общественном транспорте тоже не встретишь.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Нужна ли эта электричка?
Рейс между Конаевым и Алматы оказался в замкнутом круге между снижением количества пассажиров и частыми опозданиями на станции и переезды, из-за которых люди выбирают альтернативные пути. Жители пригорода едут в Алматы на такси или автобусах, потому что не знают, сколько может занять ожидание, а на работу никто опаздывать не хочет.
Плюс ко всему об электричке до сих пор знает не так много людей, а то, что график изменился, вообще узнают только по факту. На сайте перевозчика ТОО "Пассажирская компания "Туран Экспресс" до сих пор можно увидеть расписание, актуальное на июль 2024 года, и время отправления электрички со станции Капшагай там указано ― 5:10. А Инстаграм компании не обновлялся с 2020 года. Хотя раньше там публиковалось расписание.
Понятно, что маршрут дотационный и сам себя не окупает. Но с другой стороны, как он может зарабатывать деньги при постоянных опозданиях и слабом информировании? От этого удобный и нужный маршрут не становится популярнее, а транспортно-логистический потенциал региона не повышается, как и не снижаются заторы на въезде и выезде из Алматы.
При этом пассажиры электрички уверены: этот транспорт необходим.
Фото: ©️ Tengrinews.kz / Никита Данилин
Напомним, что эту электричку перезапускали несколько раз. Например, в 2017 году были запущены железнодорожные маршруты Алматы — Капшагай и Алматы — Узынагаш. Их субсидирование позволило обеспечить доступный тариф в размере 80 тенге.
Однако в марте 2018 года в акимате Алматы сообщили, что в связи с введением в эксплуатацию скоростной автомобильной трассы Алматы — Капшагай на электричке был низкий пассажиропоток. Ввиду "малой экономической целесообразности" акимат решил приостановить железнодорожное сообщение по данному направлению.
В 2022 году перезапуск и вовсе произошёл по поручению Касым-Жомарта Токаева. Вот как он объяснял важность этого маршрута:
"Необходимо рассмотреть возможность восстановления данного сообщения. Эти меры помогут в снижении транспортного затора возле Алматы. Алматинская область расположена близко к Алматы и границе с Китаем. Здесь очень важно развивать межрегиональный транспортный коридор. Крупные магистрали увеличат количество пассажирских и грузовых перевозок. Кроме того, это окажет влияние на развитие не только одной области, но в целом страны".
Тогда же он заявил, что правительство совместно с акиматом должно подготовить комплексные меры по улучшению транспортной сети. Это было необходимо для создания условий и возможностей по расширению пассажирских и грузовых перевозок.
Читайте также:
О детском доме в Баганашыле, служебной машине и акимате в казино — большое интервью с Маратом Султангазиевым
Уголь, аварии, высокий износ оборудования: что происходит с казахстанскими ТЭЦ и какое будущее их ждёт
Как Казахстан "смело" привлекал инвестиции и что из этого вышло