Renault Clio y Megane, prohibidos en Alemania por chips
Un tribunal regional de Múnich ha dictado una sentencia que prohíbe la venta en Alemania de determinados Renault Clio y Renault Megane E-Tech Electric por una presunta infracción de patente tecnológica reclamada por Broadcom, uno de los gigantes mundiales de los semiconductores. Alemania matriculó 2.844.609 turismos en 2023, según la KBA, y cualquier restricción comercial en ese mercado tiene impacto directo en la cuenta de resultados.
El fallo se centra en componentes electrónicos vinculados a sistemas de comunicación Ethernet utilizados en módulos de conectividad y navegación. En un coche actual (donde una arquitectura eléctrica puede integrar más de 1.000 microchips) el software y el hardware pesan tanto como el motor térmico o la batería.
El juez de Múnich prohíbe la venta del Renault Clio y Megane E-Tech en Alemania
Qué implica la prohibición
La resolución judicial contempla la retirada de los vehículos afectados de los concesionarios alemanes y la paralización de su comercialización mientras se resuelve el litigio. No es automática: para ejecutarla, Broadcom debe depositar una fianza de varios millones de euros, una práctica habitual en los tribunales alemanes especializados en propiedad industrial.
En términos prácticos, si la medida se activa, Renault no podría vender nuevas unidades de Clio ni del Megane eléctrico en Alemania. Tampoco publicitarlos ni entregarlos a clientes. Un golpe directo a dos modelos estratégicos: el Clio es uno de los utilitarios más vendidos en Europa y el Megane E-Tech representa la ofensiva eléctrica del grupo.
El trasfondo tecnológico: Ethernet y coches conectados
La disputa gira en torno a una patente relacionada con tecnología de comunicación Ethernet aplicada al automóvil. Esta red interna permite que distintos módulos intercambien datos a alta velocidad. En la práctica, es el sistema nervioso digital del vehículo.
Según datos de la industria, el contenido electrónico en un coche moderno supera ya el 40 % del valor total del vehículo. Y seguirá creciendo con la conducción asistida y el coche definido por software. La Comisión Europea ha advertido en distintos informes sobre el aumento de litigios vinculados a patentes esenciales en sectores tecnológicos desde 2020.
Renault apelará la decisión
El fabricante francés ha anunciado que recurrirá el fallo. Mientras tanto, puede optar por negociar un acuerdo de licencia con Broadcom que permita seguir comercializando los modelos sin interrupciones. No sería un movimiento extraño: en el sector tecnológico, muchos conflictos de patentes terminan en acuerdos económicos antes de una sentencia firme.
- Escenario 1: apelación y suspensión temporal.
- Escenario 2: acuerdo extrajudicial con licencia.
- Escenario 3: rediseño técnico del componente afectado.
En 2023, Renault Group declaró ingresos por 52.376 millones de euros y vendió más de 2,2 millones de vehículos a nivel global. Alemania es un mercado clave dentro de ese volumen. Perderlo, aunque sea temporalmente, tensiona la red comercial y la planificación industrial.
El ruido de fondo no es menor: en plena electrificación, con normativas de emisiones cada vez más exigentes y con la presión de fabricantes chinos en el segmento eléctrico, una batalla legal por chips añade incertidumbre.
Porque hoy el coche ya no se define solo por cilindros y caballos. Se define por líneas de código y microprocesadores. Y en esa nueva carrera, quien controla la patente controla el tablero.