E-mobilitu kritizovali Fico aj Sulík. Segment sa podpory nedočkal, zlom priniesli investori aj masívny dovoz
Batériové vozidlá to u nás nemali nikdy ľahké. Od začiatku museli bojovať s nevôľou slovenského zákazníka. Dôvodov bolo viac než dosť: krátky dojazd, zdĺhavé nabíjanie a väčšinu odrádzala aj vyššia obstarávacia cena.
Aby toho nebolo málo, k elektromobilite sa negatívne stavali aj mnohí poprední politici. Jej hlasnými kritikmi, najmä v súvislosti s plánovaným zákazom spaľovacích motorov od roku 2035, sa stali napríklad bývalý minister hospodárstva Richard Sulík či premiér Robert Fico.
Vo výsledku sme tak nevideli žiadnu podporu, po ktorej volal slovenský biznis sektor. Ten cítil v dotáciách cestu, ako pomôcť predajom a odraziť sa od dna v rámci Európskej únie. Motoristi ich zažili len raz v roku 2019, no aj tie sa niesli s príchuťou kontroverzie, keď sa šesť miliónov eur pre obrovský záujem rozchytalo za 221 sekúnd.
Minimálnej podpory sa dočkala tiež nabíjacia infraštruktúra či fabriky výrobcov áut a ich dodávateľov, čo pravidelne zdôrazňuje aj Zväz automobilového priemyslu.
Výsledok? Sme dlhoročnou automobilovou veľmocou, ktorá je v osvojovaní si batériových pohonov na chvoste Únie. Napriek tomu môžeme povedať, že práve v tomto období nastáva zlom, po ktorom sa očakáva dynamický rast.
V článku sa ešte dočítate:
- koľko nabíjacích bodov máme na Slovensku podľa posledných dát,
- aký podiel na predajoch nových vozidiel by mali u nás do roku 2030 tvoriť elektromobily,
- koľko môže občasný užívateľ bez akéhokoľvek programu zaplatiť za sto kilometrov.
Dostupné pre predplatiteľov
Zostáva vám 63% na dočítanie.