La era de la electrificación ha transformado por completo el segmento de los compactos deportivos, obligando a las marcas a reinterpretar sus legados bajo un nuevo paradigma. No se trata únicamente de cifras de aceleración, sino de cómo transmitir emociones al volante. En este análisis técnico enfrentamos a tres de los máximos exponentes de esta nueva categoría, cada uno con una receta radicalmente distinta: el Alpine A290 GTS, el Mini John Cooper Works E y el Cupra Born VZ . Alpine A290 GTS El modelo francés se presenta como la opción para los puristas que valoran la dinámica por encima de la fuerza bruta. Basado en la plataforma AmpR Small, el Alpine A290 GTS destaca por ser el más ligero de la comparativa, con un peso de 1.479 kilogramos. Esta cifra, contenida para un eléctrico, le permite sacar el máximo partido a sus 220 CV y 300 Nm de par. Aunque su 0 a 100 km/h de 6,4 segundos es el más lento del trío, su velocidad punta alcanza los 170 km/h. La magia de este coche reside en su puesta a punto. Alpine ha ensanchado las vías 60 milímetros respecto al Renault 5 y ha incorporado unos topes hidráulicos progresivos en la suspensión, herencia directa de los rallyes. Esto, sumado a unos frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones (idénticos a los del A110), le otorga un comportamiento fluido y natural, capaz de deslizar el eje trasero y ofrecer sensaciones que recuerdan a los GTI de los años 90. Mini John Cooper Works E El representante británico apuesta por una configuración de tracción delantera con un motor de 258 CV y 350 Nm. Su respuesta es inmediata, logrando detener el cronómetro en 5,9 segundos para alcanzar los 100 km/h. Sin embargo, su batería de 54,2 kWh brutos ofrece la autonomía más justa del grupo (371 km WLTP) y la carga más lenta (95 kW en corriente continua). Dinámicamente, el Mini busca esa sensación de «kart» con una suspensión muy rígida y una dirección extremadamente directa. Su corta batalla lo convierte en un coche muy reactivo, quizás incluso nervioso en tramos rápidos, lo que exige atención al volante. Con 1.670 kilos, el sistema de frenado debe trabajar con intensidad para detener las inercias, aunque el tacto del pedal ha evolucionado positivamente. Cupra Born VZ El Cupra Born VZ juega en una liga diferente por tamaño (segmento C) y planteamiento. Es el más potente y veloz, gracias a un motor trasero de 326 CV y unos demoledores 545 Nm de par que se envían exclusivamente al eje posterior. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y su velocidad máxima llega a los 200 km/h. Su gran baza es la versatilidad: monta una batería de 79 kWh netos que homologa 570 km de autonomía y admite cargas de hasta 170 kW. Sin embargo, toda esta tecnología eleva el peso hasta los 2.113 kilogramos. Para compensarlo, equipa suspensión adaptativa DCC y neumáticos traseros más anchos. En marcha, ofrece una tracción excelente y permite redondear las curvas a base de potencia, aunque las inercias son inevitables en los cambios de apoyo rápidos. La elección final dependerá de qué busque el conductor: la pureza de conducción y ligereza del Alpine, la estética y reactividad del Mini o la contundencia, espacio y autonomía del Cupra. Tres visiones muy diferentes para un mismo objetivo: divertir al volante sin emisiones. Si quieres ver más vídeos como este, suscríbete al canal de AutoScout24 .
