Sevilla se ha convertido hoy en una de las grandes capitales de España con un articulado más restrictivo en el uso de vehículos de movilidad personal . El Pleno del Ayuntamiento ha aprobado (con los votos a favor de PP, PSOE y Con Podemos-IU y la abstención de Vox) una modificación de dos artículos de la actual Ordenanza de Circulación en la que se fijan los nuevos requisitos de cara a autorizar que los patinetes puedan recorrer las calles de la ciudad hispalense. Una regulación que pretende acabar con las malas prácticas detectadas hasta este momento y que, además, incorpora un aumento de las sanciones para los infractores de esta regulación. Entre las grandes novedades que presenta esta normativa está el requisito imprescindible de que los usuarios de los patinetes eléctricos porten casco y chaleco reflectante , en este caso cuando haya poca visibilidad y en el horario nocturno. Pero hay más, porque sólo se permitirá la circulación en los vehículos de movilidad personal a los mayores de 15 años y, en todo caso, de forma individual, pues desaparece expresamente la opción de compartir el uso. A todo ello se suma la limitación para que tan sólo puedan circular por los carriles bici cuando su potencia no exceda de los 250 vatios y, además, no podrán superar nunca una velocidad de 15 kilómetros a la hora , reduciéndose a 10 cuando se trate de itinerarios compartidos con peatones. Finalmente, también ha quedado prohibido que los patinetes aparquen en las zonas peatonales. Estas normas se suman a las que ya se aprobaron en la Dirección General de Tráfico (DGT) y que exigen que todos los patinetes que circulen cuenten obligatoriamente con un seguro de responsabilidad civil, un certificado de circulación y, lo más importante, estén registrados oficialmente. En el caso de la nueva ordenanza municipal, y una vez ratificados estos cambios en el articulado en el Pleno, la intención del gobierno de José Luis Sanz es que la misma pueda entrar en vigor en el menos tiempo posible, es decir, justo en el momento en el que sea publicada en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), algo que ocurrirá en los próximos días. Así, y como ha explicado el delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel , se trata de «una reforma técnica y responsable» que hace frente «a una realidad estadística que no admite más demora y que es el incremento de la siniestralidad». Pimentel ha explicado también que en el plazo de exposición pública se han presentado diez alegaciones a la ordenanza, «todas ellas con el objetivo de eliminar el limite de la potencia de 250 vatios para establecerla en 1.000 vatios ». Como ha indicado el delegado, las aportaciones se han desestimado «por seguridad vial, protección de los usuarios vulnerables y por seguridad jurídica», ya que «un alto porcentaje de los carriles bici tiene consideración de acera bici y en esos espacios la convivencia de patinetes, bicicletas y peatones es constante y, por lo tanto, se elevaría el riesgo de accidentes de forma inasumible». Además, ha recordado que la normativa también limita circular con auriculares o bajo los efectos del alcohol o las drogas. La ordenanza establece, además, un nuevo régimen sancionador que sube la cuantía de determinadas multas. En este sentido, las infracciones leves tendrán que abonar una sanción de entre 50 y 100 euros; otras consideradas como graves, pagarán una multa de entre 101 y 200 euros; y, finalmente, una categoría de muy grave, oscilando entre los 201 y los 500 euros. En cuando al primero de los casos se incluyen acciones no permitidas como estacionar en las aceras, aparcar en un estacionamiento de bicicletas o junto a un árbol. La segunda categoría afectaría a aquellos que circulen sin tener cumplidos los 15 años, sin usar el casco o chaleco o con una potencia superior a los 250 vatios por los carriles bici. Por último, las muy graves serían circular con un vehículo manipulado o que tenga alteradas las características técnicas. En estos casos, la Policía Local podrá incluso inmovilizar los vehículos y trasladarlos al depósito municipal de la grúa. En el debate de aprobación de la ordenanza, los dos grupos de la izquierda han mostrado su apoyo a la ratificación de este texto normativo, aunque con algunas matizaciones. El concejal del PSOE , Juan Carlos Cabrera, ha recordado que «los índices de siniestralidad son alarmantes» y que, en este sentido, «se requiere un mayor control por parte de la Policía Local y que se estreche la vigilancia de los agentes». Por su parte, la portavoz adjunta de Con Podemos-IU , Susana Hornillo, ha insistido en que el articulado es «necesario», pero ha lamentado que no se haya ido a más en esta revisión. «Era el momento para abordar la realidad de la movilidad en Sevilla y revisar todo el contenido de la ordenanza para adaptarla a la realidad».
