La moto vasca de 94 CV que quiere jubilar a las A2
El mercado lleva años escuchando la misma cantinela: ahora sí, la moto eléctrica está lista para competir con la combustión. Pero entre autonomías justas, pesos elevados y tiempos de carga eternos, la realidad ha sido otra. En ese contexto aparece BBM, una firma bilbaína que quiere cambiar las reglas con su primera creación industrial. Los detalles técnicos pueden consultarse en la presentación oficial de la marca en su web Barras Brothers Motorcycles.
La protagonista se llama Hiro y, sobre el papel, juega en la liga de las naked medias: 70 kW de potencia pico (94 CV), 150 Nm de par y un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. Velocidad máxima limitada a 190 km/h y una potencia nominal continua de 35 kW para que pueda conducirse con el carné A2. Hasta aquí, números atractivos. Pero el verdadero golpe en la mesa llega cuando hablamos de enchufes.
BBM Hiro: 360 V, 12,96 kWh y una promesa de 15 minutos
La Hiro trabaja con una arquitectura eléctrica de 360 voltios y una batería de 12,96 kWh de iones de litio alojada en una carcasa de aluminio estructural. Según la marca, conectada a un punto de carga rápida adecuado es capaz de recuperar el 80% de su capacidad en solo 15 minutos. Traducido a uso real, hablan de unos 100 kilómetros adicionales en apenas nueve minutos enchufada.
¿Es realista cargar una moto en 15 minutos?
Aquí está la clave. Para lograrlo, la Hiro necesita infraestructura de carga rápida compatible con su sistema de 360 V. No es magia: es potencia de carga elevada y gestión térmica cuidada. BBM asegura haber optimizado la refrigeración y la electrónica para mantener estabilidad durante la carga rápida.
- Arquitectura: 360 V
- Capacidad: 12,96 kWh
- Carga rápida: 80% en 15 min
- Autonomía homologada: 170–225 km
No es una autonomía récord frente a algunos scooters eléctricos urbanos, pero sí suficiente para el día a día y escapadas cortas sin ansiedad constante. Y ahí está el matiz: si realmente puedes recuperar el 80% en un café —literalmente— la experiencia cambia. Ya no se trata solo de cuántos kilómetros haces, sino de cuánto tardas en volver a hacerlos.
Prestaciones de deportiva, carnet A2 y 200 kilos en báscula
El motor entrega hasta 150 Nm desde cero revoluciones. Sin embrague. Sin caja de cambios. Gas y empuje inmediato. La aceleración declarada de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos la sitúa en territorio de motos de combustión mucho más potentes. Y lo hace manteniéndose dentro del límite legal de 35 kW nominales para el A2, una estrategia que ya hemos visto en otras eléctricas de alto rendimiento.
El chasis es multitubular de acero al cromo-molibdeno con subchasis trasero atornillado y basculante de aluminio. El motor está colocado coaxial al eje del basculante, una solución técnica interesante: mantiene constante la tensión de la cadena durante el recorrido de la suspensión y concentra masas en el centro. Resultado: 200 kilos en orden de marcha y una altura de asiento de 790 mm.
Componentes de primera línea
No han escatimado. Frenos Brembo con doble disco delantero, llantas Excel de radios y neumáticos Michelin en medidas 120/70 ZR17 delante y 180/55 ZR17 detrás. Sí, 180 trasero en una eléctrica A2. La horquilla es invertida y el amortiguador trasero trabaja de forma directa.
El control de tracción y la frenada regenerativa son ajustables e incluso desconectables. Desde la pantalla TFT y una app móvil se configuran modos de conducción. Más o menos retención, respuesta más directa o más suave. Personalización total.
Mantenimiento reducido y precio: ¿dónde está el truco?
Uno de los argumentos habituales en la movilidad eléctrica es el menor mantenimiento. Aquí desaparecen cambios de aceite, reglajes de válvulas o filtros. El calendario se limita prácticamente a neumáticos, pastillas de freno y líquidos de frenos. Menos visitas al taller. Menos olor a aceite caliente tras la revisión.
El precio anunciado es de 16.900 euros, con primeras entregas previstas para julio de 2026. No es barato. Pero tampoco desorbitado si se compara con naked de media cilindrada bien equipadas o con otras eléctricas premium del mercado.
La gran incógnita no está tanto en la ficha técnica —sobre el papel es sólida— como en la capacidad industrial de una marca pequeña para cumplir plazos, asegurar suministro de baterías y mantener calidad constante. Pasar de transformar motos en un taller a producir en serie es un salto enorme. Se oye el chasquido de la pistola neumática y la pregunta es inevitable: ¿podrán escalar sin perder el alma?
Si la promesa de esos 15 minutos se cumple en condiciones reales y la red de carga acompaña, la BBM Hiro podría ser uno de los primeros modelos en romper la barrera psicológica que frena a muchos motoristas. No por potencia. No por diseño. Sino por tiempo.
Y en el mundo de la movilidad, el tiempo es lo que realmente cambia las reglas.