–31 ºC, hielo y montaña: lo que ha hecho el Kia EV4 sorprende
El Kia EV4, en su versión de largo alcance con batería de 81,4 kWh y llantas de 19 pulgadas, se sometió al escrutinio del El Prix Winter Test Drive organizado por la Federación Noruega de Automovilismo (NAF). No hablamos de un laboratorio con temperatura controlada a 23 °C, sino de tráfico real, autopistas heladas y puertos de montaña con el mercurio desplomado hasta –31 °C.
Con una autonomía homologada de 594 km según ciclo WLTP para esta configuración, el modelo producido en la planta de Žilina (Eslovaquia) y ajustado en el centro técnico europeo de Rüsselsheim tenía ante sí un reto doble: resistir el frío extremo y demostrar que la gestión térmica de su nueva batería Gen4 no es solo marketing.
El resultado fue de 390 kilómetros recorridos en condiciones invernales extremas. Es decir, más del 65 % de su cifra WLTP oficial, un registro que lo sitúa entre los cinco mejores participantes en términos de desviación respecto a homologación y lo convierte en el mejor dentro de su segmento y rango de precio en esta edición.
Kia EV4 en El Prix: autonomía real bajo cero
Qué significa recorrer 390 km a –31 °C
- Temperaturas entre –20 °C y –31 °C durante la prueba.
- Recorrido mixto: tráfico urbano, autopista y carreteras de montaña.
- Desviación frente a WLTP inferior a muchos rivales directos.
Para ponerlo en contexto: en anteriores ediciones de El Prix rara vez se bajaba de –10 °C. Este año el frío fue histórico. Y el frío no perdona. La resistencia interna de la batería aumenta, la calefacción del habitáculo consume energía y los neumáticos de invierno incrementan la fricción. Cada kilómetro cuenta.
Según la propia NAF, las pruebas se realizan “en condiciones reales e idénticas para todos los modelos, con el objetivo de ofrecer datos relevantes de autonomía y carga” (NAF, 2026). No hay trampa ni cartón: misma ruta, misma climatología, mismos protocolos de carga.
Batería Gen4: gestión térmica y 95 % de SOH tras 110.000 km
El corazón del EV4 es su batería Gen4 de 81,4 kWh. Kia asegura que integra una gestión térmica avanzada con distribución optimizada del refrigerante para mantener temperaturas operativas incluso bajo cargas elevadas y frío extremo.
Los ingenieros sometieron esta tecnología a simulaciones aceleradas equivalentes a 110.000 kilómetros y a sesiones intensivas en Nürburgring, incluyendo ciclos repetidos de carga ultrarrápida entre tandas. El resultado fue un estado de salud (SOH) del 95 %, según datos internos de desarrollo comunicados por la marca en 2025.
Un ingeniero del centro técnico europeo explicaba en esas pruebas que “la clave no es solo la capacidad bruta, sino cómo se mantiene estable la curva de carga cuando el entorno es adverso” (HMETC, 2025). Y ahí es donde el EV4 también sacó músculo.
Carga rápida: 10 al 80 % en 33 minutos bajo cero
En plena ola de frío, el EV4 pasó del 10 al 80 % en 33 minutos. Apenas 2 minutos por encima de la cifra oficial declarada en condiciones estándar. Mantener una curva de carga estable cuando el cable está rígido como una barra de hierro y el conector cruje al insertarlo no es trivial.
La arquitectura E-GMP de 400 V del modelo está optimizada para ciclos eficientes incluso a bajas temperaturas. No es un sistema de 800 V como el de un Porsche Taycan, pero en términos de coste por kilómetro y accesibilidad, juega en otra liga: la del usuario real que enchufa en un cargador público mientras el parabrisas se cubre de escarcha.
Desarrollado y producido en Europa: algo más que un sello
El EV4 es el primer eléctrico de Kia producido en Europa, concretamente en Žilina (Eslovaquia). El ajuste de chasis se ha realizado en Rüsselsheim, buscando un equilibrio entre confort y precisión que, sobre hielo y nieve, se traduce en confianza.
En las pistas noruegas, con superficies resbaladizas y cambios constantes de adherencia, ese trabajo se percibe. Dirección precisa, control de tracción bien calibrado y un reparto de pesos que no compromete la estabilidad cuando el asfalto parece una pista de patinaje.
¿Es perfecto? Ningún eléctrico lo es cuando el termómetro se desploma. Pero recorrer 390 km en estas condiciones, mantener una carga competitiva y conservar más del 65 % de la autonomía WLTP lo sitúan en la zona noble del mercado.
En un contexto donde la adopción del coche eléctrico en Europa sigue creciendo (según datos de ACEA, las matriculaciones de eléctricos puros superaron el 15 % de cuota en 2025), demostrar fiabilidad en invierno no es un detalle: es una condición de supervivencia.
Al final, la prueba noruega no mide solo kilómetros. Mide credibilidad. Y el Kia EV4, con olor a salitre y batería caliente tras horas de frío extremo, ha demostrado que su cifra de catálogo no se evapora en cuanto llega el invierno.
*Precio orientativo pendiente de confirmación oficial para el mercado español.