Golpe a los vehículos con etiqueta 'Cero Emisiones': la DGT publica sus primeras restricciones
"Mire, al centro de la ciudad vas con transporte público y si tienes prisa coges un taxi, un Uber o un Cabify. Al centro de la ciudad no vas a ir con eléctrico, ni con diésel, ni con gasolina. No nos equivoquemos", avisó semanas atrás Pere Navarro a todos los conductores españoles. El director de la Dirección General de Tráfico (DGT) atemorizó a muchos conductores que decidieron comprarse un coche totalmente eléctrico por unas ventajas que ahora pueden desaparecer.
La máxima autoridad de Tráfico apuntó directamente: "A veces me da la impresión de que tenemos que centrarnos. El problema de la movilidad en las ciudades es un problema de espacio". Se alejó de la idea de la contaminación y fue hacia el espacio y la ocupación de las carreteras: "Y entonces ahora veo que últimamente estamos todo el día con las emisiones y emisiones no tal y cual". La DGT trabaja en sus ideas para combatirlo y el Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado un documento estratégico de la DGT en el que se marcan las pautas para la gestión de las carreteras durante este 2026.
Adiós a la barra libre de los coches 'Cero Emisiones'
Pere Navarro avisó que el problema estaba en el espacio y los trabajos de Tráfico van encaminados a solucionarlo. La DGT ha implementado medidas para actualizar las restricciones ya marcadas para vehículos pesados, la regulación de eventos deportivos y la gestión de carriles en momentos de tráfico denso y condiciones meteorológicas adversas. Una de las claves para permitir la fluidez del tráfico en momentos de alta circulación es la gestión de los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación).
Es un carril especial reservado en autovías para mejorar la movilidad, permitiendo la circulación de vehículos con dos o más ocupantes, pero hasta el momento había una excepción en España. Los vehículos con etiqueta 'Cero Emisiones' podían circular por dicho carril aunque únicamente viaje el conductor. Esto es lo que cambia la DGT y ahora nada importará el tipo de etiqueta porque estas vías vuelven a su origen: solo podrán circular en ellas los vehículos con dos o más ocupantes, o lo que indique la vía en el momento, aunque la etiqueta sea 'Cero Emisiones' o cualquier otra.
Ahora todos los vehículos funcionan de manera similar y tendrán que regirse por la norma estándar o la que aparezca en los paneles luminosos de la propia vía. Pere Navarro fue directo: "Las empresas de transporte público y Defensor del Pueblo que han trasladado a la DGT su preocupación por la progresiva pérdida de eficacia de los carriles VAO que afecta directamente a la regularidad y puntualidad del servicio, desincentivando su uso y perjudicando a miles de usuarios diarios que optan por el transporte público". El uso incorrecto supone una multa de 200 euros.
Los carriles VAO, saturados
El auge de los coches eléctricos provocó que las carreteras españolas se llenaran de coches con etiqueta 'Cero Emisiones', que podían circular siempre por esos carriles. Esto ha llevado a una saturación bestial ya que la circulación aumentó únicamente un 10% respecto a 2019 en la calzada principal y un 22% en el carril Bus-VAO. Una diferencia muy ostensible que ha llevado a la DGT a tomar esta decisión a la que ya se tienen que acostumbrar los conductores españoles.
La DGT sostiene lo que Pere Navarro aludía: "Refuerza el principio de que los carriles reservados deben cumplir su finalidad esencial: priorizar el transporte colectivo y los vehículos de alta ocupación, favoreciendo una movilidad más eficiente, y garantizando un mejor aprovechamiento del espacio viario en los principales corredores de acceso a las áreas metropolitanas".
No es la única medida
El documento publicado en el BOE también desvela otras medidas como restricciones a la circulación de vehículos pesados y de transporte de mercancías en fechas y tramos concretos, limitaciones a la celebración de pruebas deportivas y eventos que puedan afectar a la fluidez del tráfico, la regulación específica de carriles reservados para determinados tipos de vehículos, la prohibición de adelantamientos en tramos con elevada siniestralidad o congestión, la habilitación de carriles en sentido contrario al habitual en situaciones de elevada demanda, así como medidas especiales en condiciones meteorológicas adversas o en vías con alta presencia de ciclistas.