Buriram deja en el aire la confirmación de un cambio de ciclo cercano. Cuatro Aprilia entre las cinco primeras motos, con l a KTM de Pedro Acosta colándose en el cajón . En Tailandia se rompió la racha de 88 podios consecutivos de Ducati y el pit-lane se cuestionó si la incontestable supremacía de la Desmosedici encontraba en el prototipo de Noale su kriptonita particular. Con un ritmo claramente inferior, Marc Márquez tuvo que abandonar por un pinchazo cuando sufría para meterse en el podio y veía el liderato imposible, lo que se unió a la caída de su hermano en el mismo giro. Bagnaia, piloto de fábrica, acabó noveno y la mejor Ducati fue la de Di Giannantonio, que finalizó sexto. El claro ejemplo de esa superioridad la encarna Marco Bezzecchi , dominador en todos los entrenamientos del fin de semana y ganador destacado de la carrera, solo privado también del triunfo en la esprint por una caída cuando lideraba la prueba. El italiano se mostraba cauto: «La moto ha mejorado, han hecho un gran trabajo y nos han dado elementos a probar que nos han ido muy bien. A mí este circuito también me gusta. Ha sido un gran conjunto de cosas. Es solo la primera carrera, pero nos hemos divertido». Pero sus escuderos también copaban los primeros puestos con Raúl Fernández , tercero, en el podio, seguido por Jorge Martín, que pidió una RS-GP26 ganadora y parece que Massimo Rivola, Team Principal de Aprilia, se la ha concedido, y Ai Ogura. «Es demasiado pronto para hablar de un cambio de ciclo porque solo hemos hecho un par de test y una carrera. En un Mundial con tantas carreras puede haber muchos factores que determinen las pruebas. Y Marc, como otros pilotos, siempre está ahí. Habrá que afrontar el campeonato carrera a carrera», apuntaba 'Bezz' tratando de frenar la euforia. «Nuestro potencial está aquí y tenemos que mantener esta línea», añadía Raúl Férnandez, que pilota para el Trackhouse, satélite de Aprilia y que logró ser tercero a pesar de correr con el hombro lesionado: «Ya sabíamos que era una carrera complicada en la que teníamos que gestionar tres cosas, la gasolina, con problemas para llegar al final con potencia, el centro de la goma y esta mañana ha sido el hombro. En las últimas siete vueltas no podía, vibraba la goma trasera. He intentado sobrevivir y he conseguido un podio en Tailandia con un problema físico». Jorge Martín fue cuarto y confirmó, tanto su regreso a la élite tras un año plagado de caídas, lesiones y pasos por quirófano, como la supremacía de la Aprilia: «La moto ha mejorado mucho pero los pilotos hemos dado un paso adelante. Se adapta a diferentes estilos, que es lo que hacíamos en Ducati. Nuestro rival tiene más motos en pista y eso seguro que en otros circuitos se nota, pero el Mundial es muy largo», explicó el madrileño, que por fin estaba feliz tras amenazar el año pasado con romper su contrato con la casa de Noale: «He superado mis expectativas, que era acabar. Mi objetivo era aprender, pero he podido pelear y me lo he pasado bien. Las sensaciones son cada vez mejores con la moto. La frenada es donde más sufría el año pasado y he mejorado mucho. He podido sentirme el Jorge que he sido siempre y he podido completar una carrera peleando con los mejores». Marc Márquez lo encajó con naturalidad mientras la celebración en Aprilia llenaba de ruido el box de Aprilia y Trackhouse y se esparcía por el pit-lane. «Esto es competición y eso significa mejorar año tras año y carera tras carrera. Líder va una KTM, segunda una Aprilia… Ahora nos tocará a nosotros ir construyendo, estar más cerca y ver si en las próximas carreras podemos ponerles las cosas difíciles», apuntaba el '93', que se siente optimista: «La idea era gestionarme físicamente, gestionar neumáticos y cuando quedaran diez vueltas dar todo. Hoy la suerte no ha estado de nuestra parte. Me siento afortunado de no haber salido volando. Ha sido como si pillara un bordillo. Lo importante es que poco a poco me iba sintiendo mejor. Me veía en el podio. El tercer puesto era realista, resumen, cero puntos». Tailandia también inscribe un nombre propio en la historia del motociclismo español, el de Pedro Acosta , segundo tras remontar desde la parrilla y primer líder del Mundial. Si el sábado fue el piloto más joven en ganar una esprint, su podio en la carrera larga confirma la mejoría de la RC16 y le convierte en 12º piloto español en liderar la categoría reina. «¿El liderato? Ojalá dure mucho tiempo, pero hay que estar preparado para cuando sea más difícil», aseguraba. Hastiado por los problemas que sufrió la pasada temporada, vuelve a sonreír: «Estamos contentos con lo que hemos conseguido. Recordando lo que nos costaba lograr puntos el año pasado y hacer ahora un doble podio en la primera carrera… También ahora me planteo las carreras de otra manera, el año pasado era hacer tres vueltas rápidas y sobrevivir». El Tiburón de Mazarrón tuvo palabras para la fábrica de Mattighofen: «KTM ha hecho todo lo posible para darme una moto un poquito mejor que la del año pasado. Han trabajado en los puntos clave, aunque nos faltan algunas cosas como rapidez a una vuelta o la salida». Las motos japonesas siguen evidenciando carencias. La mejor fue la Honda de Marini (10º). Yamaha estuvo a partir del 14º puesto, corte marcado por el excampeón del mundo Fabio Quartararo. Joan Mir, que rodaba quinto a falta de cuatro vueltas tuvo que abandonar por un problema técnico en su RC213V: «Hemos estado muy cerquita de cuadrar un fin de semana sólido en un circuito que no era favorable, pero cuando ha llegado el momento de recoger los puntos no hemos podido traer la moto hasta la línea de cuadros. Se me ha gastado mucho la goma por el centro y luego la moto ha dejado de funcionar bien. Una lástima, porque este fin de semana hemos estado muy bien, pero a cuatro vueltas de final, con lo que cuesta, pues duele». La categoría intermedia fue para Manu González , que se convierte de esta manera en el primer líder del Mundial en Moto2. El madrileño superó a Izan Guevara en una accidentada carrera que llegó a pararse hasta en dos ocasiones. El tercer puesto del podio fue para Dani Holgado, más rápido en la pelea que Iván Ortolá. Afortunadamente, la grave caída en la que se vieron implicados Agius, Salac y David Alonso quedó en susto. El peor parado fue el hispano-colombiano, pero resultó ileso y pudo ser evacuado consciente. David Almansa fue el triunfador en Moto3. El piloto del IntactGP se estrenó tras 46 carreras en el Mundial y lo hizo con una KTM, ganando sobre la línea de meta, con foto-finish incluida, a Máximo Quiles. El cajón lo completó Valentín Perrone, la gran esperanza argentina en el Mundial, que este año ya compite en la categoría tras haber debutado el año pasado disputando en dos carreras.
