Chris King erweitert MTB-Nabensortiment: IS 6-Loch und 36T RingDrive
Mit dem Launch der SuperBoost IS 6-Loch-Nabe ist das Nabensortiment von Chris King nun komplett mit beiden Bremsscheibenstandards erhältlich. Neu ist zudem eine 36-Zahn-Option für das RingDrive-System, die Reibung und Geräuschentwicklung reduzieren und damit vor allem für Gravity-Einsätze interessant sein soll, wo der Jagd nach Millisekunden eine immer größere Bedeutung zukommt.
Chris King Naben-Update: Infos und Preise
Chris King erweitert die hauseigene MTB-Nabenfamilie um eine SuperBoost-Variante mit 6-Loch-Bremsscheibenaufnahme. Damit sind ab sofort alle Mountainbike-Naben wahlweise mit IS 6-Loch oder Centerlock erhältlich. Eine weitere Neuheit gibt es gleich dazu: Neben dem bisherigen 72-Zahn-RingDrive steht nun auch eine 36-Zahn-Version mit größerem Eingriffswinkel und laut Chris King weniger Reibung zur Verfügung – und damit eine zusätzliche Abstimmungsmöglichkeit zwischen schneller Kraftübertragung und geringerem Widerstand. Der 36-Zahn-Ring lässt sich für 150 $ nachrüsten, für die SuperBoost-Nabe werden 590 $ fällig.
- Neue Variante SuperBoost 6-Bolt Nabe; 36T RingDrive für alle Naben
- Bremsscheiben-Aufnahme IS 6-Loch oder Centerlock
- Freilauf/Innenleben RingDrive wahlweise mit 36 oder 72 Zähnen
- Einrastverhalten 72T: 5° Eingriffswinkel; 36T: 10° Eingriffswinkel
- Kompatibilität 36T- und 72T-Drive-Rings rückwärtskompatibel mit ISO-, Classic- und Boost-Hubs
- chrisking.com
- Preis (UVP) 150 $ (36T RingDrive), 590 $ (SuperBoost Nabe)
Das Update im Chris King-Nabensortiment stellt keine radikale Neuerung dar, sondern hilft vor allem bei der Wahlfreiheit: Wer IS 6-Loch-Bremsscheiben nutzen möchte, soll ab sofort im gesamten MTB-Portfolio eine Option finden. Gleichzeitig zielt die neue 36T-Option mit größerem Eingriffswinkel und weniger Reibungsverlusten laut Chris King auf ein anderes Fahrgefühl als das klassische 72T-Setup ab.
Während die 72-Zahn-Version traditionell für eine sehr schnelle Kraftübertragung von Pedal zu Hinterrad steht, soll die 36-Zahn-Ausführung einen „Balancepunkt“ bieten: Mit bis zu 10° Leerweg bis zur Kraftübertragung fällt der Eingriff später aus, dafür verspricht der Hersteller weniger Reibung im System – und damit ein freieres „Ausrollen“ des Hinterrads. Um das zu erreichen, sei das Zahnprofil des Drive-Rings überarbeitet worden, sodass Kontaktflächen minimiert werden. Zudem soll das Design mehr Raum für das RingDrive 2.0-Schmiermittel bieten, das zwischen den Ringen wirken und den Verschleiß besser kontrollieren soll.
Chris King stellt besonders die Zusammenarbeit mit dem Santa Cruz Syndicate heraus – insbesondere mit Downhill-Weltmeister Jackson Goldstone. Das Team habe die 36T-Version in der zweiten Saisonhälfte getestet und eingesetzt. Als ein zentraler Effekt wird die deutlich geringere Geräuschentwicklung beschrieben: Weniger Freilauf-Sound soll es ermöglichen, andere „Bike-Geräusche“ auf der Strecke besser wahrzunehmen – etwa die Reifen-/Boden-Interaktion und Ketten- oder Fahrwerksgeräusche, was aus Sicht des Teams Feedback liefern könne.
Trotzdem betonen die amerikanischen Nabenexperten: Für die meisten Fahrer empfiehlt sich weiterhin das 72T-Setup. Die 36T-Variante wird eher als gravity-orientierte Option erachtet.
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