Die erste Saison im Ferrari wurde für Lewis Hamilton zu einem Desaster. Doch nun wagt der Brite einen Neustart – und hat Hoffnung sowie Kampfgeist wieder gefunden. "Ich habe diesen Winter viel Zeit damit verbracht, mich neu aufzubauen, mich neu zu fokussieren und meinen Körper und meinen Geist wirklich in einen viel besseren Zustand zu bringen": Lewis Hamilton versprüht vor dem Start der neuen Formel-1-Saison wieder Optimismus. In seinem zweiten Jahr bei Ferrari möchte der 41-Jährige endlich wieder an alte Erfolge anknüpfen. Seine Debüt-Saison für die Scuderia verlief für den siebenmaligen Titelträger frustrierend, außer bei seinem Sprintsieg beim Rennen in China schaffte es der 105-malige Rennsieger nämlich nicht ein einziges Mal auf das Podest. Gegen Ende des Jahres war Hamilton der Frust deutlich anzumerken, er selbst sprach sogar von der "schlechtesten Saison" seiner Karriere. Doch 2026 wird sowohl in der Formel 1 als auch bei Ferrari und Hamilton persönlich vieles anders. Steht am Ende doch noch der alleinige Titelrekord für den Briten? Neue Regeln bringen Herausforderungen mit Mit der neuen Saison steht in der "Königsklasse" des Motorsports eine echte Regelzäsur an. Die Autos sind kleiner und leichter, die Motoren werden nur noch zu 50 Prozent von einem Verbrenner betrieben, der mit komplett nachhaltigen Kraftstoffen läuft, und zu 50 Prozent elektronisch. Für die Fahrer und Teams bieten sich neue Herausforderungen. Die Piloten müssen etwa die elektronische Energie des Motors noch besser verwalten als zuvor. Auch wenn Hamilton erst kürzlich beklagte, das Energiemanagement sei "lächerlich komplex" und sarkastisch bemerkte, es sei, "als bräuchten wir einen Abschluss, um das alles komplett zu verstehen." Die Erfahrung aus 19 Formel-1-Saisons könnte dem Briten beim Umgang mit den neuen Regeln durchaus in die Karten spielen. Ferrari präsentiert sich innovationsfreudig Seine Hoffnung zusätzlich befeuern dürfte die Erinnerung an die letzten umfassenden Regeländerungen in der "Königsklasse". Als die Formel 1 im Jahr 2014 erstmals Hybridmotoren einführte, war es sein Mercedes-Rennstall, der die besten Antriebseinheiten baute und die Rennserie in den kommenden Jahren dominierte. Sechs seiner sieben WM-Titel gewann Hamilton bis 2020. Kann Ferrari das dieses Mal auch schaffen? Zumindest präsentierte sich die Scuderia bei den Testfahrten erstaunlich innovationsfreudig. In den letzten Jahren waren die Italiener nicht gerade für eine rasante Weiterentwicklung ihres Autos oder überraschende technische Kniffe bekannt. Doch bei der Generalprobe für die Saison in Bahrain wartete Ferrari auf einmal mit einem kleinen Flügel, der die Auspuffgase aerodynamisch nutzen soll, und einem voll rotierenden Heckflügel auf. Die Rundenzeiten stimmten darüber hinaus: An allen Testtagen fuhr man in der Spitze mit, setzte teilweise sogar die Bestzeit. Auch wenn die Tests stets mit Vorsicht zu genießen sind: Für Hamilton und alle Ferrari-Fans war es ein Mutmacher. Hamilton selbst fühlt sich nach eigenem Bekunden in seinem neuen roten Renner schon deutlich wohler: "Im vergangenen Jahr waren wir noch an ein Auto gebunden, das ich letztendlich nur geerbt habe", sagte er. "Dieses Auto jetzt habe ich in den letzten acht, zehn Monaten am Simulator mitentwickelt, sodass es ein bisschen wie ein Teil meiner DNA ist. Deshalb fühle ich mich diesem Auto definitiv mehr verbunden." "Das wird eine verdammt gute Saison" Auch abseits der Autos hat der Rennstall Maßnahmen ergriffen, um für Hamilton ein besseres Umfeld zu schaffen. So wurde sein bisheriger Renningenieur Riccardo Adami ersetzt, mit dem Hamilton in der vergangenen Saison mehrfach deutlich hörbar nicht auf einer Wellenlänge war. Fortan wird Carlos Santi die Kommunikation mit dem Rekordweltmeister übernehmen. Beide Seiten versprühen jedenfalls Optimismus für die neue Saison. Teamchef Frederic Vasseur, der im Falle einer weiteren Enttäuschung wohl selbst um seinen Job fürchten muss, gab sich betont fröhlich: "Lasst uns positiv sein und die Reise genießen", sagte er. Auch der Franzose hofft, eine Durststrecke zu beenden: Den letzten Konstrukteurstitel gewann Ferrari im Jahr 2008, den letzten Fahrer-Titel sogar 2007 in Person von Kimi Räikkönen . Nach der Ära Michael Schumacher , die 2006 endete, kam bei Ferrari also nicht mehr viel. Auch der Deutsche Sebastian Vettel , der zuvor vier WM-Titel mit Red Bull gewonnen hatte, konnte der Scuderia keinen weiteren Erfolg bescheren, war in seinen sechs Jahren (2015 bis 2020) weitgehend glücklos. Ob es für Hamilton in seiner zweiten Saison nun anders wird? Ausgerechnet mit Schumacher teilt dieser sich aktuell noch den Rekord für die meisten Titel. Ein weiterer Titel ausgerechnet mit Ferrari würde dem Briten den alleinigen Rekord bescheren – und der hat seinen Kampfgeist wiedergefunden: "Für einen Moment hatte ich vergessen, wer ich bin", räumte er ein und meinte damit vermutlich sein Hadern und Zetern in der vergangenen Saison. Diese Einstellung werde man bei ihm aber "nicht noch einmal erleben. Ich weiß, was zu tun ist", betonte er. "Das wird eine verdammt gute Saison." Und vielleicht steht an deren Ende doch noch ein neuer Rekord.
