MTB Frame Development – Episode 13: Erste Fahrten und Bonding-Tests
Trail-Tests & Labor-Checks: Episode 13 fokussiert Fahrversuche sowie die Belastbarkeit der Klebeverbindungen.
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Video: MTB Frame Development – Episode 13
Erste Trail-Einsätze und ein überraschender Erfolg
Nachdem das erste Frontdreieck fertiggestellt und das Bike komplett aufgebaut wurde, erfolgten in der vergangenen Woche die ersten Testfahrten auf dem Trail. Der Prototyp des VHP X basiert auf einem modularen Konzept aus gewickelten Carbonrohren (Carbon Winding), die in CNC-gefräste Aluminium-Lugs eingeklebt werden. Dieser Aufbau erlaubt es den Entwicklern, Geometrie und Konstruktion flexibel anzupassen und neue Varianten effizient zu testen.
Die ersten Eindrücke aus dem Gelände waren durchweg positiv: Das Bike vermittelte ein stabiles sowie berechenbares Fahrverhalten, wobei die Kinematik exakt die in der Entwicklung spezifizierte Charakteristik aufwies. Ein interessantes Detail am Rande war ein KOM auf einem der lokalen Trails während einer der ersten Testfahrten. Auch wenn dies keine wissenschaftliche Aussage über die Gesamtleistungsfähigkeit zulässt, markiert es einen gelungenen Einstand für das System im realen Einsatz.
Experimentelle Untersuchung der Klebeverbindungen
Da die strukturelle Integrität des Rahmens maßgeblich auf den Klebeverbindungen zwischen Carbon und Aluminium beruht, wurde dieser Bereich experimentell vertieft. In Zusammenarbeit mit der FH Münster wurden Scherversuche an verschiedenen Proben durchgeführt. Dabei standen unterschiedliche Oberflächenvorbereitungen der Aluminium-Lugs im Fokus:
- Anodisiertes Aluminium mit leichter Scotch-Brite Vorbereitung.
- Proben mit mechanisch vorbereiteten Rohoberflächen.
Die Ergebnisse bestätigten das erwartete Versagensverhalten und dienen als fundierte Basis für die weitere Optimierung des Konzepts. Parallel zu den externen Prüfungen wurde im Workshop eine eigene Prüfvorrichtung mit einer Kranwaage realisiert. Die In-House-Ergebnisse bestätigten grundsätzlich die Daten der FH Münster, wodurch künftige Vergleichstests im eigenen Entwicklungsprozess deutlich beschleunigt werden können.
Der zweite Rahmen: Optimierung der Oberflächen
Während der erste Prototyp noch mit rohen Aluminium-Lugs aufgebaut wurde, kommt beim zweiten Rahmen eine neue Spezifikation zum Einsatz. Hier werden anodisierte Lugs verwendet, die vor dem Verkleben leicht mit Scotch-Brite bearbeitet wurden. Das Ziel dieser Iteration ist es, die Korrosionsbeständigkeit der Oberflächen zu maximieren und gleichzeitig eine optimale Anbindung für den Klebstoff zu schaffen.
Optisch ist dieser zweite Rahmen an den lila eloxierten Lugs erkennbar – der Hausfarbe von Kavenz und gleichzeitig die ursprüngliche Corporate Colour von EFBE, wo der Rahmen als nächstes geprüft wird.
Ausblick: EFBE-Labortest und Serienpotenzial
Der zweite Rahmen ist bereits für den Versand an EFBE vorgesehen, um dort standardisierte Labortests zu durchlaufen. Geplant sind Dauerfestigkeits- und Belastungstests, wie sie auch für Serienrahmen vorgeschrieben sind, mit dem Ziel einer Einstufung in der Downhill-Kategorie (DH).
Sollten diese Prüfungen erfolgreich verlaufen, ist die Vorbereitung einer ersten kleinen Serie geplant. Parallel dazu wird bereits an der nächsten Evolutionsstufe der Carbonrohre gearbeitet. Hierbei wird verstärkt der Einsatz von Infusionsverfahren geprüft, um das Faser-Harz-Verhältnis sowie die Reproduzierbarkeit der Bauteile weiter zu steigern.
Wenn ihr raten müsstet – wo würde dieser Rahmen im EFBE-Test zuerst versagen? Übergang Rohr/Lug, Bereich Steuerrohr, Tretlagerbereich oder etwas ganz anderes?
Wenn ihr raten müsstet – wo würde dieser Rahmen im EFBE-Test zuerst versagen? Übergang Rohr/Lug, Bereich Steuerrohr, Tretlagerbereich oder etwas ganz anderes?
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