José María Galofré: «El Plan Auto+ se debería ampliar a coches usados jóvenes»
Este Ingeniero Industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid con Master en Gestión Medioambiental, ingeniero humanista como le gusta definirse, es uno de los ejecutivos más prestigiosos del sector del motor. Miembro de la junta directiva de Anfac desde hace siete años y presidente de la Camara de Comercio Hispano Sueca, cuenta con una larga experiencia en todas las áreas de este negocio y de su industria. Trabaja desde hace más de un cuarto de siglo en Volvo, empresa de la que es consejero delegado desde hace veinte años. Sus opiniones siempre dan una visión original y entendida de la industria del motor y de su futuro a largo plazo.
La Unión Europea está modificando la legislación actual de emisiones, que está provocando una importante crisis entre algunos importantes fabricantes europeos. ¿Es partidario de alargar los plazos para la electrificación total?
En los últimos meses se ha estado viendo que la UE está adaptando la regulación a la transformación de una movilidad más sostenible. Los nuevos plazos para las emisiones de CO2 por vehículos vendidos no son independientes de los objetivos que existían para el año 2025, sino que son acumulativas para los siguientes años, su medición y cumplimiento en el año 2028. Lo importante es no abandonar el objetivo de conseguir una sociedad más segura y consciente del uso de nuestros recursos y de la reducción de emisiones contaminantes y del calentamiento global. La estrategia de Volvo frente a la movilidad sostenible es más ambiciosa que la política europea en su visión del año 2050, siendo neutrales frente a los gases de calentamiento, ya que en Volvo nos hemos marcado para toda la cadena de valor, conseguir la neutralidad en el año 2040. Nos sentimos muy orgullosos que nuestra demanda actual sea del 50% en vehículos electrificados.
¿Cuáles son las razones por las cuales no se desarrollan en la proporción prevista las ventas de eléctricos en España?
Para Volvo, en Europa más del 60% son vehículos electrificados, siendo más de la mitad de ellos eléctricos puros. Y en el caso de España, cerca del 40% son electrificados y el 20% son eléctricos puros, doblando así la media del mercado. Los problemas que existían en el mercado español eran en primer lugar la percepción del alto precio de los coches eléctricos, la autonomía de los mismos, la infraestructura de carga e incluso la polarización a la aceptación o rechazo hacia los vehículos eléctricos. Para nosotros se convirtió en un objetivo el que los clientes eligieran el modelo que más le convenía para su uso. Sin ningún tipo de presión hacia un modelo determinado, indicándole las ventajas y desventajas de cada vehículo. El EX30, por ejemplo, es un modelo urbano, ideal para la ciudad. En el caso de un cliente que necesite combinar con viajes, la recomendación es que hasta que el mercado nos ofrezca una red de electrolineras de carga rápida aproveche de los modelos híbridos enchufables.
¿Cree acertada la actual política de ayudas o qué modificaciones propondría?
Valoro positivamente que existan ayudas como el Plan Moves o el Plan Auto+, pero no es bueno limitar el apoyo a vehículos con menos de 12 meses y, por extensión, dejar fuera gran parte del usado joven. Si el objetivo es reducir emisiones y rejuvenecer el parque, un eléctrico de 2 ó 3 años sigue siendo cero emisiones en uso, y debería contribuir al objetivo igual que uno nuevo. Además, al no existir ayudas para el V.O. electrificado, se genera una paradoja de mercado en la que el usado puede salir relativamente caro respecto al nuevo bonificado, dañando la confianza en el valor residual, especialmente para operadores de renting.
¿Tienen futuro otros sistemas alternativos como el hidrógeno o los biocombustibles?
Somos partidarios de la movilidad sostenible y de la tecnología sin dogmas, es decir, estamos abiertos a diferentes soluciones siempre que reduzcan las emisiones. Nuestra apuesta es la electrificación, porque entendemos que es lo más eficiente, pero si se demuestra que otros sistemas alternativos son viables, no les cerramos las puertas.
¿Cuáles son las tendencias de futuro en tecnología y diseño? ¿Los SUV seguirán conquistando cuota de mercado?
El coche evoluciona hacia un producto digital, basado en el software, la conectividad, los servicios remotos, la IA aplicada a seguridad y experiencia de cliente. Pero tiene que quedar claro que los ADAS y la inteligencia del coche no sustituyen al conductor, solo lo protegen. Y para Volvo la seguridad es de serie, no un extra. Los SUV seguirán siendo los modelos mas demandados. La sociedad tiende a una pirámide invertida donde los ciudadanos de 50 a 65 años serán el segmento de mayor consumo, y parece que en esas edades, el SUV ayuda a viajar con la familia, y recordemos que son más cómodos de entrar y salir que los vehículos con menos altura de acceso.
Volvo cuida especialmente las relaciones con los clientes. Cuéntenos alguna de las iniciativas al respecto.
Decimos que Volvo es uno solo en toda España, y por eso creamos programas nacionales coherentes de fidelización, evitando que el cliente pierda ventajas por cambiar de ciudad o concesionario. Hemos hecho una digitalización real de la posventa, con citas online en tiempo real, integración de talleres y planificación para reducir tiempos muertos. Volvo Carplan o Volvo Personal Service ponen el foco en el tiempo que pierde el cliente al llevar su coche al taller. Tratamos de reducir los días de inmovilización al máximo, algo clave para la satisfacción y la lealtad. Además, en nuestro «Club Volvo» ponemos por escrito a qué estamos dispuestos para que el cliente tenga claridad y expectativas medibles.