Луи Рено. От автомобильной империи до банкротства и смерти от побоев

Судьбы людей, чьи имена вписаны в историю мировой автоиндустрии, очень разнообразны. Все они начинались по-разному и по-разному оканчивались. Не стала исключением судьба основателя знаменитой компании Renault.

Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.

Renault и Первая мировая война

Первый продуктивный рывок фирмы Renault к вершине автомобильной промышленности Франции пришёлся на годы Первой мировой войны. Именно тогда её основатель — Луи Рено — понял, что на вооружённой борьбе двух и более сторон можно отлично заработать, если "понимать" в производстве техники. А подобного "понимания" у французского автомобилестроителя хватало с избытком.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Мало того, что компания в совершенстве освоила производство мало-, средне- и многотоннажных грузовиков, которые как воздух были необходимы во время ведения боевых действий, так ещё в короткие сроки показала отличные результаты, выпуская лёгкие танки, которые были максимально унифицированы с техникой гражданского назначения — грузовиком Renault Type FU.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Renault FT-17 — так именовали смертоносное орудие на гусеничном ходу, которое превосходило по большинству показателей танки, произведённые другими фирмами (не только французскими). Многие историки и знатоки техники той поры до сих пор с уверенностью говорят о том, что FT-17 был лучшим танком времён Первой мировой.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

И это утверждение вовсе не беспочвенно: многие страны после окончания тех боевых действий взяли технику, произведённую Renault, на вооружение, а в США и СССР её и вовсе стали собирать по лицензии. Что до самой компании — в 1919 году танк FT-17 стал украшать заводскую эмблему Renault.

Что касается самой компании Renault, до середины прошлого века она заметно выделялась на фоне остальных мировых производителей. Да, темпы производства французских авто сильно уступали производительности автомобилей в США, но вот разнообразие и авторитет продукции вызывали уважение.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Сегодня в это сложно поверить, но отдельные модели Renault, такие как Type AJ (35 CV), Type RM (Reinasella) или Type ABM6 (Nervastella), в 1905–1940-х годах успешно конкурировали с Mercedes-Benz и Rolls-Royce. Они были в гаражах руководителей стран, императоров, просто очень состоятельных особ.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Да и в целом Renault причисляли к премиальным брендам, хотя в их производственной линейке было всё: от дешёвых малолитражек до тяжёлых грузовиков.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Немного забегая вперёд, скажу, что после Второй мировой компания ещё не раз пыталась войти в воды, где обитали дорогие авто планеты. Безуспешно. Последняя же попытка, предпринятая в нулевых, обернулась полным фиаско и поставила крест на движении в данном направлении.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Знакомство с Гитлером

Однако вернёмся к событиям довоенного периода. Про успехи Луи Рено и потенциал его компании прекрасно знал Адольф Гитлер, который, перед тем как развязать войну с Францией, успел лично познакомиться с самым крупным автопроизводственником страны.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Произошло это 17 февраля 1939 года на стенде фирмы Renault во время Берлинского автомобильного салона. Их разговор сопровождался щелчками и вспышками камер фотокорреспондентов, а завершился дружественным рукопожатием Рено и Гитлера у капота Renault Juvaquatre — первой модели фирмы с несущим кузовом.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

На следующий день французские газеты вышли с соответствующими комментариями. В них писали примерно следующее: "...Человек, намеревавшийся обуздать целый народ, выражал уважение человеку, обуздавшему силы техники...". Сам же Луи Рено неоднократно пересказывал журналистам, друзьям и знакомым содержание беседы с рейхсканцлером, конечно же, приукрашивая её. Откуда ему было знать, что та встреча через пять с половиной лет станет для него фатальной.

А потом началась Вторая мировая война. Франция, повоевав, капитулировала. Новая власть пришла не только в страну, но и на все представляющие интерес предприятия, отстраняя руководителей и перестраивая производственные циклы. Однако так было не везде — Луи Рено никто не выгонял. Он, как и прежде, руководил своим предприятием.

Правда, выпускали его заводы уже не гражданские авто, а технику, которую успешно применяла армия Германии. Не нужно было ходить к гадалке, чтобы узнать истину: Рено и руководство Германии договорились. Правда, следует отметить, что французский миллионер-автостроитель не был одинок. Многие производственники поступали так же.

После войны

После поражения Германии в войне во Франции всё начало вставать на свои места: возвращались хозяева разрушенных фабрик и заводов, восстанавливая себя в былых полномочиях. Что до Луи Рено — ему ничего делать не пришлось, ведь он не терял контроль над собственным детищем. Даже не пришлось сильно восстанавливать предприятия, ведь его заводские цеха пострадали не сильно, если, к примеру, сравнивать с цехами завода Citroёn.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Однако идиллия длилась недолго — вскоре после ухода фашистов началась охота на тех, кто сотрудничал с врагом. Газета L'Humanite развернула яростную кампанию против промышленника. "Луи Рено всё ещё не арестован!" — с таким заголовком вышел номер 16 сентября. Три дня спустя — опять о нём: "Рено по-прежнему не арестован! Луи Рено должен заплатить за жизни французских солдат и солдат союзников, унесённых из-за его поспешной готовности производить оружие для врага. Он должен заплатить за смерть рабочих-патриотов, выданных палачам".

И это, надо отметить, дало результат: 23 сентября 1944 года больной 67-летний французский промышленник вынужденно явился к судебному следователю во Дворец правосудия, где был задержан, а потом препровождён в центральный лазарет тюрьмы Френ. Пробыл он там недолго — 3 или 4 октября Луи Рено был сильно избит неизвестными, после чего 5 октября его перевели из тюремного лазарета в обычную больницу. Но это не помогло — состояние только ухудшалось.

Утром 24 октября 1944 года в 6 часов 45 минут утра Луи Рено скончался в клинике Сен-Жан-де-Дьё. Сказать, что это известие вызвало большой ажиотаж, нельзя. Многие во Франции считали смерть промышленника естественной — естественной для человека, вставшего не на ту сторону.

В скором времени всё имущество покойного Луи Рено было национализировано правительством Франции. Все члены семьи и приближённые к нему люди сначала были выведены из состава руководства французской автоимперии, а затем и вовсе за пределы предприятий.

Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto

Такое положение дел потомков основателя компании не устраивало, и, когда жизнь Франции полностью вошла в мирное русло, они неоднократно пытались оспорить это решение и вернуть часть имущества, ссылаясь на то, что вина так и не была доказана (Луи Рено ведь умер до решения суда). Но всё безрезультатно.

Что до личности основателя фирмы Renault, с тех пор она крайне редко упоминается в истории этой крупной компании. А история с производством танков и период 1940–1945 годов упоминаются лишь вскользь. Но в то же время основной продукт — автомобили — не перестал носить фамилию основателя.

Фото: журнал QAZ-Auto

Ранее в нашей рубрике мы писали:

ГАЗ-51 — грузовик, покоривший не только СССР, но и Китай вместе с Северной Кореей

Машины для генералов, наркобаронов и президентов: чьи жизни спасали бронированные Mercedes-Benz

Разные миры: дорожное испытание классических Mercedes-Benz 230S и ГАЗ-21

Golden Dragon VS ПАЗик: на каких автобусах казахстанских детей развозят до школ